Какие распредвалы лучше поставить на 405 двигатель?

Чем отличаются распредвалы 405 и 406? — Что лучше

05.12.2019

Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт. Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:
Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель.

Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46. Иными словами 405 – более современная и качественная модель. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора. Сравнение двигателей 405 и 406
Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111.

Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Обсуждаем в х! Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145. 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор). У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28.

Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Двигатель 406
В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил.

Что лучше: двигатель 406 или 405? TheDifference.ru определил, что отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор. Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива.

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора.

Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива.

При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе
. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406
.

Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости.

Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

• ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
• ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
• ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
• ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор.

С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала.

Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля.

Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Источник: https://sosh16zernograd.ru/lyudi-i-obshhestvo/chem-otlichayutsya-raspredvaly-405-i-406.html

Чем отличаются распредвалы 405 и 406?

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора.

Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива.

При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

Источник: https://vchemraznica.ru/chem-otlichayutsya-raspredvaly-405-i-406/

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Время прочтения:

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

ДВС ЗМЗ 405

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

•  адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
•  форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
•  модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
•  турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Конструкция ЗМЗ 405

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Годы производства	2000 – …
Объем	2464 см3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. с.)
Момент крутящий	210 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 кмсмешанный цикл 11 л/100 кмгород – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 кмреальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь ГРМ	84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 38 Нммаховик – 72 – 82 Нмболт сцепления – 22 – 38 Нмкрышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

• распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
• рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
• закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
• обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Конструкция блока цилиндровГБЦ ЗМЗ 405

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ существует 4 атмосферных модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецмашин с броненакладками, специальным оборудованием, тяжелыми рамами.

Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

Мотор 40522.10 обладает меньшим крутящим моментом 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован под коробки грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

ЗМЗ 40522.10

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с. мощности. Степень сжатия равна 9,4, то есть как у базового варианта.

ЗМЗ 40524.10

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

ЗМЗ 40525.10

В отличие от предыдущих атмосферных движков модификация 4024.10 оборудована охладителем воздуха и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленвалом для увеличенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

ЗМЗ 4054.10 турбо

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

• головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
• блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
• механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
• использована система доочистки смазки.

ШПГ мотора ЗМЗ 405

Углом опережения зажигания управляет микропроцессор электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой – минусом, так как усложняется ремонт на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

ГРМ привод

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому разные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие транспортные средства:

• 10 – ГАЗ Волга, Газель;
• 10 – ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 – Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
• 10 – ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 – инкассаторские и правительственные бронемобили, прочие спецмашины.

Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

• цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
• не вызывают проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
• служит исправно вентиляция картера 2 года или 25 тысяч пробега;
• менять ремни навесного оборудования нужно примерно через 2 года;
• замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
• не забиваются фильтры 40 тысяч для воздушного и топливного, 7,5 – 10 тысяч км для масляного;
• эффективна охлаждающая жидкость 40 тысяч;
• нормально работает без прогара выпускной коллектор 2 – 2,5 года;
• ходит кислородный датчик 100 тысяч.

Система смазки ЗМЗ 405

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако гнет клапана друг о друга, если цепь перескочит на несколько звеньев – в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Схема питания и управления

Положительной особенностью мотора является возможность эксплуатации двух типов цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей втулочными, но только в комплекте с роликами, звездами и натяжителями, успокоителями. Основной поломкой является характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования	замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива	протяжка болтов
Выработка подшипника помпы	замена расходника
Поломка пружины натяжителя	использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора	замена расходника
Осадка пружины клапана	установка новой пружины
Задир клапанного стержня	ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь	натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя	ремонт узла
Выработка гидротолкателей	замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала	ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525. Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

Тюнинг ЗМЗ 405

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

Таким образом, в поколение моторов ЗМЗ 405 входит несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них обеспечивает нормы Евро-2, остальные более безопасны – Евро-3/4.

:  Назначение тюнинга двигателя

Источник: https://auto-gl.ru/tehnicheskie-harakteristiki-zmz-405-2-5-l-152-l-s/

Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя ЗМЗ-40524

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  ..

Рис. 3.1. Блок цилиндров и поршень

№ сопр.	Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Посадка
1	Поршень — маслосъемное кольцо	3,050,01	3 0,0050,030	Зазор 0,0900,045
2	Поршень — нижнее компрессионное кольцо	1,80,01	1,75 0,0050,030	Зазор 0,0900,045
3	Поршень — верхнее компрессионное кольцо	1,550,01	1,5 0,0050,030	Зазор 0,0900,045
4	Цилиндр блока — юбка поршня	Ø95,5 0,072 0,036(три группы через0,012 мм)	Ø95,5 0,024 0,012(три группы через0,012 мм)	Зазор 0,0600,036(подбор)
5	Болт шатуна — шатун	Ø10,15 0,0080,019	Ø10,15 0,015	Зазор 0,023Натяг 0,019
5	Болт шатуна — крышка шатуна	Ø10,3 0,043	Ø10,15 0,015	Зазор 0,2080,150
6	Блок цилиндров — крышка подшипника	130 0,0140,064	130-0,018	Натяг 0,064Зазор 0,004

Рис. 3.2. Кривошипно-шатунный механизм

№ сопр.	Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Посадка
1	Крышка цепи — сальник	Ø70 0,070	0,4Ø70 0,2	0,47Натяг 0,20
2	Коленчатый вал — втулка	Ø38 0,0300,005	Ø38 0,0200,003	Зазор 0,027Натяг 0,015
3	Звездочка — коленчатый вал	Ø40+0,027	Ø40 0,0270,009	Зазор 0,018Натяг 0,027
4	Шатун — поршневой палец	Ø22 0,0070,003(4 группычерез 0,0025мм)	Ø22 0,0050,015(2 группычерез 0,005мм)	Зазор 0,0170,007(подбор)
5	Поршень — поршневой палец	Ø22 0,0050,005(2 группычерез 0,005 мм)	Ø22 0,0050,015(2 группычерез 0,005мм)	Зазор 0,0150,005(подбор)
6	Шкив — шпонка шкива	8 0,030	8 0,050	Зазор 0,030Натяг 0,050
7	Коленчатый вал — шпонка шкива	8 0,0060,016	8+0,050	Зазор 0,006Натяг 0,066
8	Коленчатый вал — шпонка звездочки	6 0,0100,055	6-0,030	Зазор 0,020Натяг 0,055
9	Звездочка коленчатого вала — шпонка звездочки	6 0,0650,015	6 0,030	Зазор 0,0950,015

№ сопр.	Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Посадка
10	Маховик — коленчатый вал	Ø40 0,0140,035	Ø40 0,0350,050	Зазор0,036
Коленчатый вал — штифт	Ø10 0,0050,010	Ø10 0,0150,006	Натяг 0,0250,001
11	Маховик (отверстие под штифт) -штифт	Ø10 0,0760,040	Ø10 0,0150,006	Зазор 0,0700,025
12	Обод зубчатый — маховик	Ø292+0,15	Ø292 0,640,54	Натяг 0,640,39
13	Маховик — подшипник ведущего вала КПП	Ø40 0,0140,035	Ø40-0,009	Натяг 0,0350,005
14	Маховик — распорная втулка	Ø40 0,0140,035	Ø40 0,10,5	Зазор 0,4860,065
15	Сальникодержатель — сальник	Ø100 0,087	0,5Ø100 0,3	0,587Натяг 0,300
16	Коленчатый вал (3-й коренной подшипник) — блок цилиндров+шайбы упорного подшипника	34+0,05	29 0,0120,060+2(2,5-0,05)	Зазор 0,270,06
17	Коленчатый вал — шатун (ширина)	26+0,1	26 0,250,35	Зазор 0,450,25
18	Шатун, вкладыши — коленчатый вал	Ø60+0,019––2(2+0,008)	Ø56 0,0250,044	Зазор 0,0630,009
19	Блок, коренные вкладыши — колен.вал	Ø67+0,019––2(2,5+0,008)	Ø62 0,0350,054	Зазор 0,0730,019
20	Шкив-демпфер — коленчатый вал	Ø38 0,050 0,025	Ø38 0,0200,003	Зазор 0,0470,005

Рис. 3.3. Привод клапанов

№ сопр.	Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Посадка
1	Головка цилиндров — втулка клапана	Ø14 0,023	Ø14 0,058	Натяг 0,108
0,050	0,040	0,063
2	Головка цилиндров, отверстие под толкатель- толкатель	Ø35+0,025	Ø35 0,0250,041	Зазор 0,0660,025
3	Втулка клапана — впускной клапан	Ø8 0,040 0,022	Ø8-0,020	Зазор 0,0600,022
4	Втулка клапана — выпускной клапан	Ø8 0,0470,029	Ø8-0,02	Зазор 0,0670,029
5	Головка цилиндров — седло выпускного клапана	Ø32,5 0,0140,011	Ø32,5 0,1000,085	Натяг 0,1110,071
6	Головка цилиндров — седло впускного клапана	Ø37,5 0,0140,011	Ø37,5 0,1100,095	Натяг 0,1210,081
Головка цилиндров, передняя опора –передняя шейка распределительного вала	Ø42 0,025	Ø42 0,0500,075	Зазор 0,1000,050
Головка цилиндров, опоры — шейки распределительного вала	Ø35+0,025	Ø35 0,0500,075	Зазор 0,1000,050
Звездочка распределительного вала — фланец распределительного вала	Ø50+0,025	Ø50 0,0180,002	Зазор 0,023Натяг 0,018

Рис. 3.4. Вал промежуточный

№ сопр.	Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Посадка
1	Втулка промежуточного вала — передняя шейка вала	Ø49 0,0500,025	Ø49 0,0160,041	Зазор 0,0910,041
2	Блок цилиндров — передняя втулка промежуточного вала	Ø52,5+0,03	Ø52,5 0,180,13	Натяг 0,180,10
3	Звездочка ведущая — звездочка ведомая(отверстие)	Ø14+0,018	Ø14-0,010	Зазор 0,028

4	Звездочка ведомая промежуточного вала -промежуточный вал	Ø14+0,018	Ø14-0,011	Зазор 0,029
5	Втулка промежуточного вала — задняя шейка промежуточного вала	Ø22 0,0410,020	Ø22-0,013	Зазор 0,0540,020
6	Блок цилиндров — задняя втулка промежуточного вала	Ø25+0,021	Ø25 0,1170,084	Натяг 0,1170,063
7	Промежуточный вал (длина упорной шейки)- фланец (ширина)	4,10,5	4 –0,05	Зазор 0,200,05
8	Звездочка ведомая — штифт	Ø6,2 0,0250,015	Ø6–0,008	Зазор 0,2330,215
9	Звездочка ведущая — штифт	Ø6 0,0150,033	Ø6–0,008	Натяг 0,0330,007
10	Шестерня ведущая привода масляного насоса- шейка промежуточного вала	Ø13+0,011	Ø13-0,011	Зазор0,022

Рис. 3.5. Масляный насос, редукционный клапан и привод масляного насоса

№ сопр.	Сопрягаемые детали	Отверстие	Вал	Посадка
1	Корпус маслонасоса — шестерня (торцевой зазор)	30 0,2150,165	30 0,1250,075	Зазор 0,1400,040
2	Корпус маслонасоса — шестерня (радиальный зазор)	Ø40 0,1400,095	Ø40 0,0250,075	Зазор 0,2150,120
3	Шестерня и валик в сборе — штифт	Ø4 0,0550,025	Ø4 0,18	Натяг 0,4250,165
4	Корпус насоса — валик	Ø13 0,0400,016	Ø13 0,012	Зазор 0,0520,016
5	Валик масляного насоса/втулка ведомой шестерни — шестигранный валик привода	8 0,20,1	8 0,2	Зазор 0,40,1
6	Блок цилиндров — корпус масляного насоса	Ø22+0,033	Ø22 0,0600,130	Зазор 0,1630,060
7	Блок цилиндров — валик привода маслонасоса	Ø17 0,0600,033	Ø17-0,011	Зазор 0,0710,033
8	Шестерня ведомая привода масляного насоса- валик привода	Ø17 0,0320,050	Ø17-0,011	Натяг 0,0500,021
9	Шестерня ведомая привода масляного насоса- втулка	Ø17 0,0320,050	Ø17-0,011	Натяг 0,0500,021
10	Шестерня ведущая привода масляного насоса — шейка промежуточного вала	Ø13+0,011	Ø13-0,011	Зазор 0,022
11	Патрубок приемный — плунжер	Ø13 0,07	Ø13 0,0450,075	Зазор 0,1450,045
12	Корпус насоса — ось	Ø13 0,0980,116	Ø13 0,0640,082	Натяг 0,0520,016
13	Ведомая шестерня — ось	Ø13 0,0220,048	Ø13 0,0640,082	Зазор 0,0600,016
14	Ведущая шестерня — валик	Ø13 0,0220,048	Ø13 0,012	Натяг 0,0480,010

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  ..

Источник: https://zinref.ru/avtomobili/Gaz/001_00_gazel_sobol_zmz_40524_evro_3_2008/018.htm

Отличия двигателей ЗМЗ 405 и 406

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2464;
• Мощность, л.с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Источник: https://avtodvigateli.com/marki/otlichiya-zmz-405-i-406.html