Косточки на авто что это?

Самая маленькая кость у человека

Человеческий организм – настоящее чудо природы. Каждая его функция безупречно согласована с другими, а каждая мельчайшая деталь имеет важное значение. К примеру, самая маленькая кость у человека позволяет ему слышать звуки.

Эта кость размером с рисовое зернышко служит для соединения внешней части уха (улитки) с наковальней, передающей колебания от звуковых волн. Длина стремечка редко превышает 4 миллиметра, а вес – 0,025 грамма.

Его название очень точно отражает внешний вид – косточка похожа на лошадиное стремя, в которое нужно вставлять ногу. Аналогичное происхождение и у ее латинского наименования – stapes.

Кость впервые была обнаружена в середине XVI столетия итальянским доктором, знатоком анатомии, Джованни Филиппо Инграссиасом. Но лишь спустя три года ее описание впервые появилось в книге “Dialogus de re medica”. Его составил испанец Педро Химено.

Устройство уха и роль стремечка

Кроме стремечка есть и другие миниатюрные слуховые кости – наковальня, молоточек. Только вместе они могут обеспечить правильное распределение акустических колебаний. Это происходит внутри среднего уха.

Косточки прикреплены к внутренним поверхностям уха при помощи мышечной ткани, а друг к другу – суставами. Их форма словно создана для безупречного соединения. Ямка на наковальне стыкуется с головкой молоточка, отросток наковальни – с головкой стремечка, а две ножки стремечка объединены при помощи его основания.

Когда звук поступает в ухо, барабанная перепонка колеблется. Это колебание было бы невозможным без сокращения мышц и передвижению слуховых косточек. Мышцы нужны, чтобы кости не повредились.

Далее стремечко выходит своим основанием в овальное окно. Именно там сигнал распределяется на следующий уровень. Нарушение любого элемента этой системы может привести к потере слуха.

Как предотвратить ухудшение слуха

Отит и другие ЛОР-болезни способны повредить тонкое устройство уха. Опасные инфекции (свинка, корь) могут спровоцировать серьезные осложнения. Поэтому при подозрении на заболевание следует обратиться к отоларингологу, а не лечиться самостоятельно.

Громкий шум в кинотеатре или ночном клубе заставляет барабанную перепонку очень сильно вибрировать, а с ней и мелкие слуховые косточки. По возможности избегайте таких мест.

Если нет выхода (например, ваша деятельность связана с шумом более 85 децибел), то пользуйтесь защитой для ушей – беруши или специальные наушники. При прослушивании музыки через наушники также следите, чтобы громкость была комфортной.

Не допускайте попадания в ухо инородных предметов. Они с высокой вероятностью могут повредить как стремечко, так и другие элементы, важные для слуха. Никогда не прочищайте уши ватной палочкой – они не столько вычищают серу, сколько заталкивают ее внутрь и провоцируют инфекции.

Слезная кость

Эта кость находится в лицевой области человеческого черепа. Она располагается в передней части медиальной стенки глазницы и позади верхнечелюстной восходящей ветви. Внешне кость похожа на плоский четырехугольник.

Сверху с ней соединяется лобная кость, снизу – верхняя челюсть, сзади – решетчатая кость, спереди – слезный отросток. Слезная кость формируется на третьем месяце развития плода внутри утробы.

Ключица

Ключица – единственная косточка, скрепляющая верхние конечности с остальным скелетом. Она довольно хрупкая и считается одной из самых часто ломающихся костей. Известны случаи, когда ключица ломалась даже у младенца в процессе появления на свет.

Ключица начинается формироваться раньше других костей – уже на шестой неделе развития плода. Начинается всё с точки окостенения, а со временем образуется трубчатая кость в компактной оболочке. Формирование заканчивается лишь к 25 годам.

Ключица по форме напоминает букву S и имеет в среднем 13 см в длину и 30 г веса, что делает ее одной из самых маленьких костей у человека.

Что происходит при переломе ключицы

Поскольку ключица – удлиненная и тонкая кость, она чаще всего ломается по центру. При этом человек замечает следующие симптомы:

• боль;
• изменение формы плеча, его сдвигание вперед;
• невозможность спокойно поднять вверх руку;
• отек или гематома в области ключицы.

Обычно ключица ломается при падении и ударе о плечо или вытянутую руку.

Другие интересные факты о костях

А вот самая крупная (и по длине, и по толщине) человеческая кость называется бедренной. Она напоминает рычаг, предназначенный для ходьбы. Кость немного выгнута вперед.

Вопреки распространенному мнению, цвет костей вовсе не белый, а желтый. А экземпляры, выставленные в музеях, специальным образом отбеливают и вываривают.

Не у всех людей одинаковая плотность костей. В первую очередь это зависит от количества в них извести. Чем ее больше, чем выше плотность. Если у молодого здорового человека извести в среднем 70%, то у пожилого – все 85%.

Почти половина из более чем двух сотен человеческих костей и косточек приходится на ступни и кисти. Неудивительно, ведь они отвечают за пальцы, предназначенные для тонкой работы, которые должны иметь максимальную подвижность.

За 365 дней ребра среднестатистического человека двигаются более пяти миллионов раз.

Весь содержащийся в организме костный мозг весит 2500 г, и за жизнь он вырабатывает 600-700 килограммов эритроцитов и 1000 килограммов лейкоцитов.

Подъязычная кость никак не связана с остальным человеческим скелетом. То же самое можно сказать о лопатке, она удерживается на месте только при помощи пятнадцати мышц. Это позволяет ей двигаться максимально свободно.

Твердость костей в 2,5 раза превосходит тот же самый показатель у гранита. Проводились опыты, в процессе которых клали 9-тонный кусок гранита на костяной блок размером 3 на 3 сантиметра – он без проблем выдержал. А что касается упругости, то костная ткань сравнима с корой дуба.

В 24 года скелет человека останавливает свой рост. Кроме того, утром рост всегда на 1 или 2 сантиметра больше, чем вечером. Около трети от человеческого роста занимает бедренная кость.

Источник: https://topkin.ru/best/meditsina/samaya-malenkaya-kost-u-cheloveka/

Что такое косточки в подвеске автомобиля?

Наверняка находясь в автосервисе Вы не раз слышали такое выражение от автослесарей, как косточки. Наша сегодняшняя статья Вам поможет и объяснит, что такое косточки в подвеске автомобиля. Но начнем Мы с самого начала.

На движущийся автомобиль, когда он осуществляет маневр поворота, действует центробежная сила. При этом нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние – снижается.

Чтобы уменьшить крены кузова и его раскачку, которые могут оказаться причиной опрокидывания, в конструкцию каждого автомобиля с независимой подвеской вводится стабилизатор поперечной устойчивости, способствующий перераспределению сил в подвеске.

Чтобы соединить концы стабилизатора поперечной устойчивости (СТУ) с подвеской, используются стойки стабилизатора, в просторечье именуемые «косточками». Теперь Вы знаете, что косточки в подвеске автомобиля и есть те самые стойки стабилизатора, на концах которых, для обеспечения подвижности соединения с подвеской, предусмотрены шарниры.

Устройство стабилизаторных стоек (косточек)

По своей конструкции стабилизаторные стойки – это шток длиной в пределах 5-20 сантиметров, к концам которого под определенным углом, чаще всего чуть больше 90о, приварены шарнирные соединения, состоящие из обоймы с шарнирным пальцем и похожие на шаровые опоры.

На шарнирных пальцах нарезается резьба, позволяющая с помощью гаек соединять стойки стабилизатора (косточки) с остальными элементами подвески. Для защиты шарниров стоек используются герметичные пыльники, заполняемые специальной смазкой, сохраняющей качества при низких эксплуатационных температурах.

Нередко, при введении в конструкцию стабилизатора увеличенного сечения, стойки стабилизатора выполняются с единственным шарнирным соединением и креплением к нему через обычный составной сайлентблок.

По конструкции различаются два вида стоек:

• Первый вид – симметричный, когда совершенно неважна ориентация при установке вверх-вниз, вправо-влево;
• Второй вид – несимметричный, в этом случае шарниры на противоположных концах стойки закреплены под отличными друг от друга углами, что требует их четкого позиционирования при сборке.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

• раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
• «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
• при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
• когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност

Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.

Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Пусть автомобиль при данной поломке и сохраняет способность самостоятельного передвижения, однако не стоит затягивать с ее устранением. Следствием пренебрежения сигналами может оказаться поездка с оторванной стойкой стабилизатора, что само по себе приключение малоприятное и нервное, ибо в этом случае катастрофически снижается чувствительность автомобиля к управляющим воздействиям.

Источник: http://shokavto.ru/chto-takoe-kostochki-v-podveske-avtomobilya/

Для чего нужны стойки стабилизатора

Стабилизатор поперечной устойчивости – это важный элемент подвески автомобиля, который отвечает за устойчивость авто в поворотах, при разгонах и торможении. Благодаря ему машину не заносит и не раскачивает при движении. Стойки – это часть механизма стабилизатора, они берут основную нагрузку на себя. Они отвечают за связь кузова и подвески.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уверенного вхождения в повороты. Он отвечает за то, чтобы машина не кренилась, страгивалась и тормозила без заносов.

Стойки обеспечивают подвижное соединение упругого стабилизатора с амортизатором. Нельзя соединить их напрямую, так как шток амортизатора должен перемещаться в продольном направлении. Функционал стоек стабилизатора заключается как раз в том, чтобы обеспечить такое движение.

Где находятся стойки в автомобиле

В некоторых машинах косточки никак не защищены, их можно увидеть на смотровой яме. Другой вариант – защита деталей пыльниками, чехлами или гофрами.

Передние тяги Опель и другие авто

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости соединяет сам стабилизатор с амортизатором. Поэтому ее следует искать за передними колесами под амортизатором.

Задние тяги Ниссана и других моделей

Задний стабилизатор поперечной устойчивости находится между задними колесами под бензобаком. Он необходим для улучшения сцепления с дорогой в поворотах и уменьшения крена при торможении. Косточки в подвеске крепят его к остальным частям подвески.

Виды стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора передняя представляет собой простую конструкцию – небольшую тягу с креплениями на концах. Существует два вида конструкций:

1. Симметричные – детали для левой и правой стороны одинаковые, их можно менять местами.
2. Несимметричные – детали неодинаковы, их нельзя поменять местами.

Причины неисправностей

Стойки стабилизатора принимают на себя большие нагрузки, поэтому неизбежно изнашиваются. причина выхода из строя – это плохие дороги. Играет роль и стиль вождения: если вы проезжаете все ямы и кочки на большой скорости, то страдает подвеска.

В иномарках ходовая часть рассчитана на 100 тыс.км пробега. Но на российских дорогах она изнашивается уже к 50 тыс.км. Чтобы продлить жизнь всей подвески рекомендуется снижать скорость перед кочками и объезжать ямы.

Признаки неисправности

О необходимости замены этой детали говорят следующие признаки:

• Машину тянет в сторону, если отпустить руль (этот признак говорит и о других поломках);
• Появляются стуки при поворотах и езде по кочкам;
• Один бок машины ниже, чем другой;
• Раскачивания при торможении, старте или повороте.

Проверка работоспособности стоек после их замены

Существует три способа проверки этих элементов:

1. Передняя тяга стабилизатора проверяется так: колеса выворачиваются до упора. В колесной арке нужно взяться за тягу и подергать ее из стороны в сторону. Если слышен стук или она поддается, значит, механизм неисправен.
2. Стойки стабилизатора передние лучше проверять на яме. Беретесь за стабилизатор и раскачиваете. Если он стучит и дергается из стороны в сторону, это говорит о поломке.
3. Тяга стабилизатора проверяется тоже на яме. Один человек снизу держится за шарнир, а второй раскачивает авто по горизонтали. Если деталь неисправна, первый человек почувствует в руке вибрацию.

Цена детали

Стоимость запчасти зависит от модели вашего авто и магазина, где вы покупаете. Как правило, в интернет-магазинах цены ниже, чем в офлайне. Стойка со стабилизатором там стоит на 10-20% дешевле.

Форд Фокус

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости на Форд Фокус стоит 450-700 рублей. При этом сам стабилизатор стоит в 10 раз дороже.

Втулки и стойки на Киа

В зависимости от производителя, а также от модели авто, втулки со стойками обойдутся вам в 550-1800 руб.

Шевроле Лачетти

Косточка передней подвески на Лачетти стоит 400-500 рублей. Помните, что на этой модели тяги не симметричные, поэтому нужно покупать отдельно левую и правую.

Рено

Запчасть на Рено стоит от 300 до 1300 рублей. Такой большой разбег цен объясняется наличием дешевых аналогов и различными моделями производителя.

Шкода

Оригинальные детали на Шкоду стоят 400-700 рублей. Их легко заказать в любом интернет-магазине.

Тойота

Шарнир стойки стабилизатора вместе с тягой на Тойоту стоит 450-800 рублей.

Мазда

Неоригинальные запчасти на Мазду можно купить за 700-800 рублей. Оригинальные продаются за 1300—2300 рублей в зависимости от модели.

Мицубиси Лансер

Европейские аналоги на Лансер стоят 300-600 руб, оргинальные запчасти Мицубиси – 1100—2200 рублей.

Хендай

Деталь на Хендай можно найти по цене 300-800 руб. Она зависит от модели и модификации, поэтому лучше выбирать детали по VIN-номеру автомобиля.

Фольксваген Поло

Оригинальные запчасти начинаются с цены 2100 руб.

Тяга – маленькая, но важная деталь каждого автомобиля. Она принимает на себя большие нагрузки, поэтому быстро выходит из строя. Рекомендуется ездить аккуратно, чтобы продлить срок ее службы.

Источник: http://motorstory.ru/repair/hodowca/dlya-chego-nuzhny-stojki-stabilizatora/

Ортопедические вальгусные шины для коррецкии косточки на ноге [Отзывы и виды корректирующих шин]

Вальгусная деформация является очень распространенным и весьма специфическим заболеванием, возникновение которого зависит от многих факторов. Однако уже существует большое количество приспособлений, позволяющих вылечить искривление или хотя бы приостановить его развитие.

Среди конструкций самыми распространенными являются бандажи, шины и специальные фиксаторы. Они не только останавливают процесс искривления, но также являются неотъемлемой частью лечения, поскольку возвращают пальцы в исходное, то есть физиологическое положение.

Мы решили разобраться с этой проблемой самостоятельно. Что же делать, если все рекомендации специалиста… Читать полностью Среди конструкций самыми распространенными являются бандажи

Что представляет собой вальгусный бандаж

Вальгусный бандаж – это специальное медицинское изделие, надеваемое непосредственно на стопу повреждённой конечности. Он фиксирует все ее составляющие в правильном и физиологическом порядке. Приспособление способно вернуть суставы в исходное положение и предотвратить их дальнейшее искривление.

Отводящая шина для первого пальца стопы имеет несколько видов конструкций и вариантов жесткости, каждая из которых предназначается для отдельных случаев (в зависимости от стадий развития – первой, второй, третьей) и функций (лечение, профилактика, смешанного типа).

Любой жесткий бандаж для косточки на большом пальце ноги нужно применять только после консультации с врачом, чтобы не навредить себе. К тому же, ношение шины необходимо сочетать с лечебными массажами, специальными упражнениями и ванночками.

Какие существуют виды фиксаторов при вальгусе

Все вальгусные фиксаторы делятся на три большие категории:

Любой жесткий бандаж для косточки на большом пальце ноги нужно применять только после консультации с врачом

1. Силиконовые или гелевые.
2. Шарнирные.
3. Жесткие ортезы (ночные).

Фиксатор из силикона

Силиконовые (гелевые) фиксаторы – это внешне небольшая эластичная накладка с уплотнениями в патологической области стопы. Изделие состоит из двух частей:

1. «Лепестка». Он фиксируется непосредственно на косточке.
2. Небольшого уплотнения-кнопки. Она располагается между первым и вторым пальцами ноги.

Описанные фиксаторы можно использовать круглосуточно, поскольку они практически незаметны и не вызывают дискомфорта во время передвижений. Недостаток таких изделий в том, что они применяются только при начальных стадиях патологии и для ее профилактики.

Преимущество данных фиксаторов состоит в:

• уменьшении боли и ее дальнейшем предотвращении;
• эффективном распределении нагрузки на всю стопу;
• защите шишки от натирания;
• предотвращении появления мозолей и натоптышей;
• удерживании фаланг в правильном положении;
• незаметном использовании с любым типом обуви (вставки могут быть телесного цвета или же полностью прозрачные).

Бандажи для большого пальца ноги

Гелевые фиксаторы гипоаллергенны, они не натирают. Существуют конструкции для разных конечностей и универсальные. Но при грибковых поражениях стоп, экземе, дерматитах, данные изделия лучше не использовать.

Шарнирный фиксатор

Еще одним видом лечения косточки на ногах являются шарнирные фиксаторы. Лечение с их использованием требует особого внимания.

Внешне шарнирный фиксатор – это более сложная, по сравнению с силиконовыми, конструкция, которая имеет несколько точек крепления и состоит из двух-трех, а то и больше частей, корректировать которые в зависимости от размера и ширины ноги практически нельзя. функция шины – корректирующая, из-за чего большой палец ноги крепко фиксируется в специальном чехле, однако сохраняет небольшую подвижность.

Несмотря на то, что в данных приспособлениях врачи позволяют передвигаться, делать это достаточно трудно из-за чувства скованности и небольшого давления на косточку.

Бандаж Valgus Pro ортопедический для выпрямления пальцев ноги

Главным преимуществом фиксатора является надежное крепление (именно поэтому их чаще всего назначают после операций) и ускорение процесса выздоровления. К тому же, это приспособление позволяет:

• снять давление с сустава;
• уменьшить чувство дискомфорта и боли;
• ускорить процесс восстановления после операции;
• умеренно распределить нагрузку на всю стопу.

Однако пользователи выделяют и недостатки устройства:

• отсутствие регулировки наклона пальца (только максимально приближенное к нормальному положению);
• во время ходьбы они натирают ногу, вызывают дискомфорт и болевые ощущения, а иногда и вовсе ломаются;
• их нельзя надевать под обувь;
• впервые их довольно сложно собрать самому;
• высокая стоимость;
• в обычных магазинах можно наткнуться на дешевую некачественную подделку.

Ортопедические средства от шишек на ногах: фиксаторы, стельки, шины

Несмотря на все это, шарнирные фиксаторы являются довольно эффективными и востребованными.

Ночной, или жесткий ортез

Радикальным методом выравнивания ступни и удаления косточки на ноге является использование жесткого ортеза. Его накладывают ночью или в период полного покоя. Из-за неподвижности конструкции в приспособлении невозможно ходить – все движения сковываются до минимальных.

Несмотря на испытываемый дискомфорт, данная конструкция имеет такие преимущества:

• быстрое исправление деформации;
• возможность регулировки угла отклонения большого пальца;
• снятие болевых ощущений и воспаления;
• долгий срок службы из-за отсутствия подвижных элементов;
• универсальный размер;
• доступная цена;
• надежное крепление.

Показания и противопоказания

При любой деформации, а тем более вальгусной, необходимо использовать специальные ортопедические приспособления, однако шины должны подбираться исключительно по рекомендации врача.

Показаниями к применению данных устройств являются:

• появление косточки;
• смещение сустава;
• послеоперационный период;
• наличие вальгусного плоскостопия;
• проблемы с костным и опорно-двигательными аппаратами;
• восстановление после травм, переломов и ранений и другое.

К противопоказаниям относят:

• отеки конечностей и ярко выраженные воспалительные процессы;
• кровоточащие швы и плохое рубцевание;
• кожные болезни, особенно если они ярко выражены в области сустава;
• ревматизм, подагра;
• сахарный диабет;
• гипертония;
• артриты;
• проблемы с лимфотоком и кровообращением.

Hallux valgus или «косточка на большом пальце стопы»

Сильные и слабые стороны существуют у каждого ортопедического приспособления. Так, жесткая вальгусная шина, то есть ночной бандаж, в 98% случаев используется в послеоперационный период или при лечении третьей степени искривления. Шарнирная шина для выпрямления большого пальца подходит для лечения второй и третьей степени, тогда как силиконовые приспособления – только первой стадии.

Как выбрать вальгусный бандаж

Только врач может объяснить критерии, позволяющие выбрать конструкцию, которая принесет наибольшую с точки зрения ортопеда пользу. Однако ортопедические шины для большого пальца ноги можно выбирать и по общим требованиям. К ним относят:

1. Стоимость и производитель. Импортные товары обойдутся минимум на 250-300 рублей дороже.
2. На какую ногу – левую или правую.
3. Для каких целей. Если для профилактики – силиконовые, для экстренного лечения – ночные, после операции – шарнирные.

Важно: во избежание некачественных подделок бандажи необходимо покупать в аптеках, больницах или специализированных ортопедических магазинах. Так вы не только сохраните свои деньги, но и сможете избежать риска усугубления заболевания (при неправильном лечении угол искривления будет увеличиваться).

Как выбрать вальгусный бандаж

Вальгусная шина Hallufix

Модель Hallufix является одной из наиболее востребованных. Шина разработана немецкими экспертами с учетом всех требований, необходимых для быстрого и правильного лечения вальгусной деформации.

Недостатком конструкции является наличие мягких элементов, которых при активном использовании хватает на 3-4 месяца. Их замена обойдется в 2 тысячи рублей, тогда как сам аппарат стоит около 4-5 тысяч.

Данная шина относится к изделиям кратковременной или ночной носки. Она подходит для обеих конечностей.

Вальгусная шина Hav Splint

Hav Splint относится к категории ночных шин, позволяя быстро и эффективно избавиться от косточки на ноге без оперативного хирургического вмешательства.

Из-за своей жесткости и полного обездвиживания сустава первое время конструкция вызывает дискомфорт, однако уже через несколько дней все неприятные ощущения исчезают, и можно заметить положительные изменения.

Фиксаторы ночные больших пальцев ног

Врачи советуют использовать конструкцию исключительно ночью, чтобы избежать неудобства при ходьбе или нечаянно сломать какую-то деталь.

Стоимость набора (два приспособления – на правую и на левую ногу) колеблется в районе 1500 рублей.

Отзывы о вальгусной шине

Более 95% всех отзывов о данных приспособлениях – позитивные. Первый результат пациенты видят уже через 2-3 дня после начала использования шины. К ним относят снижение болевых ощущений, устранение воспаления, равномерное давление на всю стопу. Еще через несколько дней люди начинают замечать смещение большого пальца ноги в правильное положение и уменьшение косточки.

Что касается негативных отзывов, они по большей части вызваны стоимостью ортопедических приспособлений и хрупкостью некоторых конструкций.

Раиса, 52 года: «Шину мне назначили после операции, врач сам все подобрал. Первые пять дней я даже не могла уснуть, настолько было больно и дискомфортно, а потом в один момент все прекратилось. Первые результаты я увидела уже через неделю, и с каждым днем становилось все лучше и лучше. Вот только конструкция бандажа хрупкая, одно приспособление я даже сломала».

Настя, 25 лет: «Из-за постоянного ношения обуви на высоком каблуке у меня начала появляться косточка. О том, что это вальгусная деформация, я узнала случайно, а когда увидела, к чему она может привести без лечения, – испугалась и побежала к врачу. На сегодня я уже больше двух месяцев использую силиконовые шины. Они незаметные, легкие, удобные. А что самое главное – косточка уменьшается!»

Все еще кажется, что избавиться от косточки на ноге тяжело?

Перепробовали много средств для лечения косточки на ноге и уже всерьез задумывались об операции? Не стоит спешить с хирургическим вмешательством. Медицина в последние годы сделала уверенный рывок в области лечения вальгусной деформации.

Valgulex Народные средства Операция Эффективность

Безопасность метода

Продолжительность лечения

Цена

высокая	низкая	очень высокая
безопасно	небезопасно	есть риск осложнений
видимый результат уже через 14 дней	от 60 дней зависит от метода	2-5 дней в стационаре + профилактика
от 10$*	бесплатно	от 4000$

* Сейчас действует специальная скидка для жителей России и Украины.

Особой популярностью пользуется крем Valgulex на основе трав и природных компонентов:

• уменьшает вальгусную деформацию стопы
• снимает боль и воспаление
• размягчает хрящевые наросты

Этот уникальный крем помог уже многим людям избавиться от такой проблемы как косточка на ноге. Valgulex можно использовать как для снятия воспалиения, так и для профилактики вальгусной деформации.

Официальный поставщик Valgulex >>>

Источник: https://lechvalgus.ru/korrektory/shina-dlja-kostochki-na-noge

На что влияют стойки стабилизатора — отвечают механики

Стабилизация движения спасает водителя от заносов и аварий и жизненно важной функцией для автомобиля. Название «стабилизатор поперечной устойчивости» говорит само за себя, но не один он отвечает за комфорт в движении. Стойки стабилизатора являются важным элементов данной детали и, как правило, он постоянно изнашивается и его нужно менять. Но что случится, если их не менять и вообще на что влияют стойки стабилизатора — поговорим в этой статье.

Зачем нужны стойки и почему они так важны

Перед тем, как отвечать на вопрос «на что влияют», нужно в первую очередь полностью разобраться в назначении данного элемента и почему он так жизненно необходим водителю. В первую очередь нужно отметить, что сами по себе стойки являются очень простым элементом стабилизатора поперечной устойчивости. Именно с ними водитель заморачивается при ремонте, так как всю нагрузку при стабилизации движения стойки берут на себя.

Стойки стабилизатора

Важно: Сам элемент по внешнему виду напоминает железную трубу с шарнирами по краям. Самая примитивная деталь автомобиля, которая легкая в замене, даже не нужно обращаться за помощью к механикам. В движении машина может совершать разные маневры, поэтому часто создает крен, который заносит автомобиль в разные стороны по случаю.

Подвеска и стабилизатор отвечают за безопасность водителя на дороге, поэтому стараются устранить крен путем подъёма кузова, или же наоборот его опускают. Вот только проблема в том, что подвеска и стабилизатор между собой никак не соединены, а работают они в тандеме. В этот момент появляется стойка, которая выполняет эту функцию. В момент движения она чувствует каждый крен, поэтому изнашивается.

Подвеска, стабилизатор задний

Стойка стабилизатора нужна по разным причинам:

• соединяет стабилизатор и рычаг подвески;
• участвует в стабилизации кренов в поворотах;
• делает движение уверенным и плавным.

Стабилизатор и рычаг подвески

Всего три основных причины, по которым стойка так важна для автомобиля. Она бывает как передняя, так и задняя. Крен сам по себе появляется не в конкретном месте, а поражает всю машину при заносах, поэтому гармонично распределяется между стабилизаторами в обоих её частях. Без стойки нельзя было бы представить синхронную работу двух важных элементов, которые отвечают за плавность хода. Стабилизатор дает сигнал подвеске поднять и опустить кузов и проходит всё это действие через стойку, которая их связывает.

Крен

Кроме всего этого, стойка ещё и переживает все проблемы, которые сам себе создает водитель. Если заниматься экстремальным вождением, не замечать неровности и горбы на дорогах, данный элемент всегда переживает каждую яму, поэтому так быстро изнашивается. Если перед поворотом значительно снизить скорость, срок службы стойки может увеличиться. Если она уже почти износилась, водитель рискует случайно заехать в какой-нибудь сугроб, поэтому потребуется крепче держать руль.

Экстремальное вождение

Плавность хода ощущается только при появлении кренов. Если водитель едет прямо по ровной дороге, элемент не выполняет свои функции, а просто свободно ждёт своего часа. Стоит только быстро повернуть, новая стойка свободно переживет это и водитель практически не почувствует заноса.

Влияние стоек стабилизатора на движение

Из всех вышеперечисленных особенностей можно свободно сказать на что влияют стойки стабилизатора. Водитель в первую очередь должен понимать как нужно вести себя на поворотах и в целом правильно ездить.

Подвеска автомобиля

Стойки стабилизатора влияют на следующие моменты:

• передвижение автомобиля в целом;
• без них невозможно эксплуатировать машину;
• есть риск попасть в аварию;
• постоянный шум.

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Если стойки изношены, машина не сможет сама себя защитить от заносов, так как шарниры по концам не будут выполнять свои функции. Водитель постепенно начинает чувствовать менее плавное движение, будет ощущение езды на гладильной доске. Оно в последствии настолько будет казаться нестабильным, что автолюбитель станет бояться садиться за руль. Быстро изношенные запчасти — признак халатного отношения к вождению, а когда стойки уже почти изношены, нужно ещё с большей уверенностью держать руль, чем тогда, когда стойки ещё были в нормальном состоянии.

Рычаг подвески

Кроме всего этого, не стоит забывать, что они ещё и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом подвески, поэтому вообще поездить без стоек просто не получится. Они имеют довольно невысокую цену на рынке и как правило одной такой вполне хватает на полгода езды. В любом случае, должен быть элемент, который позволяет выполнить то, что дает стабилизатор поперечной устойчивости.

Занос в сугроб

Не стоит забывать о риске, который несет водитель. С изношенными элементами как спереди, так и сзади, можно ездить, но не свободно. При этом, сидящий за рулем сам несет ответственность за свои действия. Вероятность того, что машина въедет в какой-то столб многократно повышается, а зимой практически каждый водитель сможет посетить хотя бы один сугроб.

Когда погибает любой элемент автомобиля, он дает об знать, издавая звук. Когда водителю задают вопрос «на что влияют стойки стабилизатора», каждый свободно отвечает — «стойки издают гремящий звук».

Стук в передней подвеске

Важно: Если человек испытывает дискомфорт при вождении и его зачастую заносит, при этом слышит грохот — однозначно нужно менять данный элемент. Причем гремят они как спереди так и сзади, ведь стойки чаще всего изнашиваются сразу обе.

Как проверить изношенность стоек?

Когда уже известно на что влияет стойка стабилизатора передняя и задняя и зная, что данная запчасть может шуметь, звук нужно воспринимать как некий сигнал к действию. Изношенность можно проверить и другим путем — просто покрутив руль до упора и прикоснувшись к ней рукой. Это могут сделать только два товарища. Также часто откручивают элемент и проверяют смазку. Если под пыльником собралась грязь, перемешанная со смазкой, элемент нужно менять.

Источник: https://tire1.ru/na-chto-vlijajut-stojki-stabilizatora/

Виды задних подвесок автомобилей: проверка задней подвески

Конструкция каждого автомобиля использует несколько составляющих, за которыми закреплены определенные функции. Отдельное внимание стоит уделить ходовой части автомобиля, за счет которой машина, собственно, и перемещается. При этом главным элементом в этой части является подвеска, и о ней будет идти речь далее.

Назначение и конструкция

Подвеска транспортного средства выполняет несколько функций. Основные:

• обеспечение упругого крепления колеса к кузову
• гашение колебаний
• обеспечение контакта колеса и дорожного полотна

Была изобретена одновременно с автомобилями. Ей столько же лет, сколько первому авто, выпущенному с производства. При этом все еще не удалось создать оптимальную подвеску, которая устроила бы любой автомобиль.

Несмотря на разновидности, изделия схожи между собой по своим комплектующим. Конструкция содержит:

• Упругие элементы — рессоры, пружины, др. Их основной задачей является восприятие нагрузок, полученных при ударе колеса о ходовую часть.
• Демпфирующие элементы или амортизаторы. Они гасят колебания, полученные от упругих элементов, через поглощение и рассеивание волн колебания. Поэтому и устанавливают их обычно рядом с упругими элементами.
• Направляющие системы. Созданы для связи колеса с несущей частью, что обеспечивает возможность движения машины по нужной траектории. К этой группе можно отнести рычаги, тяги, балки.

Все составляющие выполняют ряд определенных функций, и даже без одного элемента она не представляет собой единую конструкцию.

Основные виды

Главное отличие между подвесками заключается в конструктивном исполнении составляющих и в их расположении в ходовой части. При этом любое изменение способно повлиять на технические и эксплуатационные характеристики.

В основном деление основных типов осуществляется по трем основным категориям:

1. Зависимые.
2. Полузависимые.
3. Независимые.
4. Другие виды.

Каждую из категорий стоит разобрать подробнее.

Зависимая подвеска

Самая первая из произведенных и используемых на автомобилях подвесок. Именно она считается долгожителем среди существующих конструкций. И прототипом для создания стала конная повозка.

Особенность — надежное соединение колес, предотвращая перемещение деталей относительно друг друга. В качестве соединяющей оси выступает задний мост. Упругие элементы — пружины, хотя не так давно ими были рессоры. Демпфирующий элемент — амортизатор. Устанавливают его двумя способами:

1. Отдельно от пружин.
2. На одной с ними оси. Подобное расположение требует установки внутри пружины.

Сверху амортизатор монтируют к кузову, снизу — к мосту. На амортизаторе две функции — одна подразумевает гашение колебаний, вторая — крепит колеса к оси.

Рычаги и тяга, расположенные в соответственно поперечном и продольном направлении, — это составляющие направляющей системы. Всего их задействовано четыре. Они следят за тем, чтобы движение оси с колесами было предсказуемым. Поперечная тяга служит для уменьшения угла крена во время поворота автомобиля при его движении. Плюсы:

• простое исполнение;
• надежность;
• обеспечение качественного сцепления.

Главный минус — потеря сцепления колес с дорогой, если машина входит в поворот. Это может быть очень опасно. Сегодня не востребованы, и их стараются не использовать. В основном встречается на грузовых автомобилях.

Независимая

Отличием этой подвески от других, как нетрудно догадаться, является отсутствие связи между колесами, которые находятся на одной оси и расположены параллельно друг другу. Таким образом, если по каким-то причинам положение одного колеса изменится, это не отобразится на другом.

Делятся на несколько типов, и каждый из них стоит отдельного внимания.

Стойки Макферсона

Многие знают этот тип под названием «качающаяся свеча». Главное отличие — это наличие амортизационной стойки, выполняющей сразу несколько функций. При этом все функции выполняются одновременно. Конструкция задействует:

Снизу элемент крепят к ступице колеса, а сверху — к кузову. Во втором случае также используют дополнительные опоры. Благодаря подобному креплению удается обеспечить надежную фиксацию колеса с кузовом при раскачивании. Имеется и направляющая система. В ее роли выступают рычаги, имеющие поперечное направление.

Стойка — наиболее популярный и востребованный тип. Ее назначение — обеспечение комфортного передвижения по дороге. Подвеску ценят за ее надежность и долговечность.

Рычажная

Рычажный тип также является представителем независимого вида подвесок. Довольно известный вариант, имеющий два вида исполнения конструкции:

1. Двухрычажную. Амортизационная стойка используется только для погашения колебаний. Креплением занимается управляющая система, включающая два поперечных рычага, имеющих А-образное исполнение. Деталь предотвращает ненужное перемещение колеса при движении. Однако по сравнению с ней стойка МакФерсона мягче и проще в управлении.
2. Многорычажную. Доработанная двухрычажная конструкция. Два рычага дополнены еще восемью подобными деталями. За счет этого удалось улучшить плавность хода, комфортное вождение.

В основном предпочтение отдают стойкам МакФерсона и двухрычажному варианту конструкции. Встречаются в большинстве транспортных средств и особенно популярны среди современных и дорогостоящих моделей. Также предпочтительны для установки в автомобили с мягкими подвесками.

Полузависимая

Этот вид подвесок — что-то среднее между описанными выше вариантами. По внешнему виду конструкция напоминает зависимую подвеску. У нее также есть балка и продольные рычаги, благодаря которым удается соединить два колеса, расположенных на одной оси.

Крепление полузависимой подвески осуществляется при помощи рычагов. Упругие и демпфирующие элементы — знакомые пружины и амортизаторы соответственно.

А вот балка полузависимой — торсионная, что позволяет ей работать также на скручивание. Таким образом, колеса могут перемещаться в вертикальном направлении вне зависимости друг от друга.

Плюсы:

Часто встречается на заднеприводных машинах.

Другие виды подвесок

Существуют и другие виды — современные варианты, которые не так давно начали эксплуатировать в конструкции автомобилей. Стоит изучить их подробнее.

Гидравлическая

Гидравлическая подвеска обладает рядом особенностей. из них — это измененные амортизаторы. В отличие от стандартных амортизаторов используют детали конической формы, заполненные маслом. Дополнительно каждая деталь оборудуется шарообразным гидроаккумулятором.

Среди плюсов:

• долговечность;
• плавность хода при любых условиях;
• возможность регулирования дорожного просвета дистанционно.

Они крепкие и вполне надежные. Однако минусом является наличие масла в конструкции. Дело в том, что если произойдет утечка масла, то из строя выйдет не только изделие, но также тормозная система и гидроусилитель руля.

Винтовая

Винтовая подвеска — обобщенное название для нескольких типов подвесок, устройство которых предусматривает возможность регулирования степени преднатяжения пружин. Плюсами такой конструкции являются:

• простота в обслуживании;
• прочность;
• долговечность;
• хорошую работу для России.

Она жесткая и почти неубиваемая. В случае поломки починить ее можно своими руками. При этом производители рекомендуют как можно чаще выполнять осмотр конструкции. Чтобы не возникало частых поломок, можно смазывать поверхность амортизаторов винтовой формы специальной смазкой.

Что делать, если подвеска скрипит?

В процессе эксплуатации авто иногда можно услышать скрип или стук подвески, если случайно попасть в яму или, например, проехать лежачего полицейского. Прежде чем приступать к ремонту, нужно выполнить проверку конструкции. Однако мало кто знает, как проверить изделие самостоятельно.

Проверка задней подвески

Стоит отметить, что ее проверять проще, чем переднюю. Основная поломка может произойти в стойках, которые является наиболее дорогой частью конструкции. Определить неисправность можно визуально, осмотрев детали на наличие трещин, расколов или других повреждений, деформаций. Если есть, значит, нужно менять.

Ремонт

Что входит в ремонт подвески? Устранение всех сломанных или вышедших из строя деталей, узлов, крепежных элементов. При необходимости осуществить починку, пробой или заменить косточки конструкции, яйца можно своими руками, закупившись необходимыми инструментами и комплектующими. Однако лучше обратиться за помощью профессионалов, которые смогут не только ответить на вопрос «как сделать подвеску», но также сделают ею.

Также читайте:

Из чего состоит Ходовая Часть автомобиля?

Подвеска автомобиля: Применение, виды подвесок, принцип работы, неисправности

Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки

Мерседес-Бенц SL 500: машина для настоящих джентльменов

Обзор на Мерседес-бенц ГЛЕ 400: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Источник: https://promercedes.ru/remont/podveska/vidy-zadnih-podvesok

Подвеска автомобиля — принцип работы, виды и неисправности

Подвеска представляет собой совокупность деталей и узлов, которые связывают между собой колеса транспортного средства с другими элементами его конструкции. Она является неотъемлемым элементом любого автомобиля. Действительно, система играет важное значение, делая передвижение на машине куда более комфортным, а управление – более предсказуемым. Поговорим более подробно, когда она появилась, как устроена, как работает и какие неисправности у нее чаще всего возникают.

Краткая история автомобильной подвески

Система подвески появилась задолго до изобретения автомобилей. Ее использовали для крепления конных экипажей к осям колес. В глубокой древности для этого применяли ремни, сделанные из нескольких толстых полос прочной кожи. Позднее, когда люди научились хорошо обрабатывать сталь и изготавливать из нее сложные изделия, их место заняли пружины, которые были более прочными, надежными и эффективными.

К современному состоянию подвеска приблизилась в XIX веке. Именно тогда были изобретены рессоры. Изначально их использовали на железной дороге чтобы смягчить ход вагона. Однако им быстро нашли применение на конных экипажах.

Когда в начале ХХ века были сконструированы первые автомобили, в них также использовали рессоры. Подвеска того времени была зависимой. Это означает, что колеса жестко закреплены на одной оси, которая опирается на рессоры. Из-за этого большая часть толчков и вибрации ощущается водителем и пассажирами, поэтому ехать зачастую некомфортно.

В 1933 году впервые увидела свет независимая подвеска. Ее применили на модели Mercedes-Benz-380. Ведущие задние колеса на ней по-прежнему находилась на одной оси. А вот передние колеса двигались независимо друг от друга. Благодаря этому гасилось гораздо больше толчков, чем прежде.

Такая схема применялась в легковых автомобилях до 1960-х годов. В начале 1970-х ее заменила другая. Она тоже была позаимствована у другого немецкого автомобиля – Фольксваген Жук образца 1961 года. В ее основе были продольные рычаги. Систему отдаленно напоминала разработка Макферсона, которая применялась на автомобилях Форд.

На сегодняшний день существует огромное количество самых разных подвесок. Каждая из них использует свою, уникальную технологию. Некоторые варианты и вовсе управляются бортовым компьютером. Тем не менее, в основе конструкции осталась система рычагов и стоек.

Как работает подвеска автомобиля

Основной принцип работы подвески заключается в поглощении энергии удара благодаря движению ее конструктивных элементов. Выглядит это следующим образом:

• Колесо наезжает на возвышение (например, камень). Поскольку оно связано с остальными частыми авто подвеской, после этого положение некоторых ее частей (рычагов, кулака, тяги) меняется.
• В результате этого энергия с колеса поступает на амортизатор. До этого его пружина находится в состоянии покоя, а вот после – сжимается. Она не позволяет удару перейти с ходовой части на кузов. Большинство толчков гасятся почти полностью за счет упругости пружины. Фактически их энергия уходит на ее сжатие.
• После того, как энергия поглощена, пружина возвращается в свое исходное положение. В нем она будет находиться до того момента, пока колеса транспортного средства вновь не наедет на какую-либо неровность. Также в исходную позицию возвращаются и другие элементы конструкции.

Таким образом, подвеска выполняет следующие функции:

• поглощение толчков, ударов, вибрации;
• стабилизация движения транспортного средства, которая достигается обеспечением постоянного контакта колеса с дорожным покрытием;
• сохранение положения колес в пространстве, благодаря которому возможно точное рулевое управление машиной.

Также существует подвеска двигателя, которая гасит удары, толчки и колебания, которые возникают при функционировании мотора.

Устройство подвески

Подвеска на разных моделях автомобилей имеет разное устройство. Однако элементы, из которых она состоит, можно разделить на несколько групп в зависимости от назначения. Они будут встречаться практически на каждой модели транспортного средства. Вот эти группы.

• Упругие элементы. Включает в себя пружины, рессоры, торсионы. задача этих частей конструкции – перенимать часть энергии, полученной с дорожного покрытия, на себя, а остальную часть, которую не удалось поглотить, равномерно распределять по кузову транспортного средства.
• Гасящие устройства. Представляют собой узлы, которые используют гидравлику или пневматику для гашения ударов, поступающих с дорожного покрытия. Также могут быть совмещенными (в таком случае их называют гидропневматическими).
• Направляющие элементы. К их числу относятся рычаги, тяги, балки, ограничитель хода, поворотные кулаки. задача этих узлов и деталей – обеспечение правильного направления колеса при прямом движении или поворотах, благодаря которому будут обеспечены наилучшая амортизация и правильное распределение нагрузки по другим элементам подвески.
• Дополнительные элементы. К ним относят различные мелкие металлические детали, которые скрепляют между собой остальные элементы конструкции. Кроме того, в их число входят резиновые прокладки, основное назначение которых – снижение уровня шума и вибрации во время передвижения транспортного средства.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Устройство, которое предназначено для выравнивания движения авто при поворотах. Облегчает управление и предотвращает резкие заносы.

Виды подвесок автомобиля

Автомобильная подвеска в зависимости от конструктивных особенностей и строения бывает следующих видов.

• Зависимая. Первый вариант конструкции, который был применен в автомобилестроении. Описан выше, в разделе, посвященном истории узла. Отличительная особенность – жесткая связь обеих колесных осей с амортизаторами и рессорами. Несмотря на низкий уровень комфорта при езде, является самой дешевой в производстве и очень надежной – неисправности возникают крайне редко. Оба фактора обусловлены простотой конструкции.
• Независимая. Каждое из колес движется независимо от другого (отсюда и название). Это реализовано за счет рычагов, которые закреплены одной стороной на оси, а второй – на колесах. Они способны передвигаться в вертикальной плоскости. Поэтому при изменении положения колеса второе сохраняет свою позицию. В результате на кузов передается гораздо меньше ударов. Кроме того, колеса всегда имеют сцепление с дорожным покрытием. Иногда независимой оставляют только одну ось (ведомую).
• Полунезависимая. Вместо рычага используется торсионная балка. Она приподнимает вместе с собой часть оси. Благодаря этому удается достичь комфорта, близкого к независимой подвеске, и надежности, близкого к зависимой. Таким образом, полунезависимая конструкция занимает промежуточное положение между ними.
• Пневматическая. Вместо амортизаторов использует цилиндры со сжатым воздухом, по которым передвигаются поршни. Именно они гасят удары. В современных моделях автомобилей уровнем давления воздуха в таких цилиндрах часто управляет ЭБУ. Наиболее широко пневмоподвеска применяется на грузовых транспортных средствах. Однако сегодня ее используют и на легковых авто.
• Гидравлическая. Аналогична пневматической, но вместо воздуха в цилиндрах находится специальная жидкость. Гидравлическая подвеска не только прекрасно гасит удары, но и «умеет» регулировать клиренс, жесткость реакции на неровности дорожного покрытия.
• Торсионная. В такой конструкции используют продольный торсион (штангу), которая движется в вертикально плоскости и наряду с амортизатором гасит колебания. Однако встретить ее в легковых авто достаточно трудно – чаще всего ее применяют на грузовиках.
• Электромагнитная. Роль амортизаторов выполняют электромагниты. Такой вариант обычно устанавливают на авто премиум-класса. Поскольку электромагниты требуют большого расхода энергии, часто подобную подвеску сочетают с гидравлической, получая таким образом составной вариант, экономящий заряд аккумулятора.
• Двухрычажная. Движением колеса в данном случае управляют 2 рычага. Один закреплен сверху, другой снизу. Между ними расположен амортизатор. Такая подвеска считается более эффективной, чем традиционные варианты. Рычажная подвеска может не ограничиваться двумя рычагами – иногда их гораздо больше. Это позволяет более равномерно распределять нагрузку с колеса.
• Интегральная. Состоит из нескольких рычагов, поворотного кулака и соединительной тяги. Обычно устанавливается на ведомые колеса.
• Винтовая. Подразумевает использование специализированных стоек стабилизатора (в народе – косточки) с нанесенной на их поверхность резьбой.

Существуют и другие классификации. Например, в зависимости от способности к сжатию подвеску делят на 2 типа:

• длинноходная;
• короткоходная.

Первая чаще всего применяется на внедорожниках, так как позволяет преодолевать серьезные препятствия и обеспечивает постоянный контакт колес с дорожным покрытием. Вторая обычно используется на легковых (в том числе спортивных) автомобилях, так как улучшает управляемость транспортным средством.

Основные неисправности подвески и как их устранить

О неисправности подвески могут свидетельствовать следующие «симптомы»:

• посторонние звуки при движении транспортного средства (шум, стук);
• машину «ведет» в сторону;
• нельзя отрегулировать углы передних колес авто;
• самопроизвольно возникающее угловое колебание передних колес;
• проседание передней части кузова авто;
• крен нагруженного транспортного средства на один бок.

Если один из этих признаков замечен, значит, с подвеской или ходовкой проблемы.

Из-за чего могут возникнуть подобные неприятности? Вот наиболее распространенные неисправности.

• Поломка амортизаторов. Проблема решается ремонтом или заменой неисправного узла.
• Ослабление болтов крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Решается путем подтягивания болтов или замены резиновых шайб.
• Физический износ деталей шаровых опор. Решает полной заменой деталей.
• Зазор в подшипниках колес вследствие физического износа. Решается заменой подшипников.
• Деформация поворотного кулака. Если деталь изогнута не сильно, то ее можно попробовать выпрямить (правда, самостоятельно это сделать очень сложно. При сильной деформации требуется полная замена.
• Нарушение параллельности задней и передней осей. Решается проблема выравниванием осей по отношению друг к другу.

Источник: https://novinki-krossoverov.ru/avto-v-detalyah/podveska-avtomobilja/

Как освободить стиральную машину от выпавшей косточки от лифчика

Стиральная машина для некоторых становится настоящим бермудским треугольником, поскольку именно в недрах этого бытового агрегата очень часто пропадает, например, один носок, как и самые разные ленточки-завязочки, пуговицы.

Однако бывает и так, что там же таинственным образом исчезает и нижнее женское белье. Если быть более точным, то нужно сказать, что в машине пропадает одна из его деталей. Мы говорим про косточку от лифчика.

Женщинам не нужно объяснять, что это такое. А вот мужчины могут узнать об этом чисто случайно. В данном случае это означает, что глава семьи узнает о ее существовании лишь, когда косточка от лифчика оказалась в стиральной машине.

Извлечь такую деталь иногда бывает очень затруднительно. Но это только потому, что не знаешь кое-какие секреты, как обращаться с устройством. А со знанием тонкостей проблемы вполне реально выполнить такую работу самому. Это мы говорим к тому, что не нужно торопиться вызывать мастера и готовить деньги за работу, которая и вам под силу.

Каким образом определить, что в стиральной машине потерялась косточка от бюстгальтера? Тонкость этой работы заключается в том, что очень важно понять то, что конкретно застряло в машинке. Ведь во многих случаях от этого зависят дальнейшие действия в деле, когда нужно вытащить этот предмет из машины.

Признаки, которые указывают на то, что в стиральную машину попала косточка от лифчика:

— Сильный лязг металла или постукивание в процессе стирки.
— В бюстгальтере нет поддерживающей пластины.

Нужно ли оперативно извлекать косточку из машинки?

В данном деле есть одна тонкость: бывают и такие случаи, когда косточка попала в стиральную машину, но при этом не вызывает скрежета. И это никак не сказывается на работе техники.

Однако пройдет некоторое время, и машина может начать ржаветь. Это станет понятным по тому, что на одежде и белье появятся рыжие пятна. Возможна и другая проблема. Косточка может сместиться и привести к поломке машинки. Вот почему, если деталь белья после стирки потерялась, то лучше сразу же подумать над тем, как вытащить косточку от лифчика из стиральной машины.

Важно оценить возможный вред для стиральной машины, если в ней застряла косточка. Важно также понять, из чего она сделана, из какого материала. От этого также зависит дальнейший способ, как извлекать косточку, как и то, где может быть она находиться в машинке.

Какую опасность для машинки представляет застрявшая косточка:

— Она может проскользнуть под барабан, стать поперек и проткнуть стенку бака. После этого машинка будет течь. Вам самостоятельно не справиться с таким ремонтом. Придется вызывать мастера.

— Косточка может зацепиться одним краем за нагревающий ТЭН, а вторым – за барабан. В этом случае, когда барабан будет вращаться с большой скоростью, не исключено повреждение ТЭНа. Более того, хоть и редко, но случается так, что даже отрывается нагревательный элемент.

— Косточка может легко проткнуть манжет-уплотнитель люка, поскольку он резиновый. И это потребует замены манжеты.

— При попадании косточки от лифчика в барабан стиральной машины его может заклинить. Если такое произойдет, то машина выдаст сообщение о том, что произошла ошибка.

Где может находиться косточка?

Чтобы извлечь косточку от лифчика из стиральной машины, прежде всего, необходимо установить, где она находится. Практика показала, что чаще всего она оседает на дне самого барабана, на дне бака, а также между барабаном и баком.

Как установить, где именно находится косточка?

Первым делом необходимо внимательно рассмотреть вещи, которые стирались вместе с лифчиком. Если вы найдете ее там, то это самый лучший вариант.

Если там ее нет, то проведите осмотр и ощупайте пальцами весь барабан. В некоторых случаях косточка может застрять в его отверстии. Причем так, что не представляет большого труда вытащить ее руками. Иногда для этого понадобится пинцет.

С фонариком в руках нужно медленно прокручивать барабан. Так можно через дырочки найти в баке косточку.

Если ни один из способов не поможет вам найти косточку, то тогда ее можно найти лишь после того, как разберешь машину.

Как достать косточку, не разбирая стиральной машины?

Когда нет большого желания производить разборку стиральной машины, тогда можно предпринять попытку вытащить косточку от бюстгальтера просто пальцами или пинцетом.

Обращаем внимание на то, что перед тем как что-то делать со стиральной машиной, необходимо отключить ее от розетки.

К работе можно приступать тогда, когда приготовил фонарик, тонкую проволоку. А еще наберитесь терпением. Открываем люк и помещаем включенный фонарик так, чтобы через отверстия в барабане можно было увидеть дно бака.

https://www.youtube.com/watch?v=WiyW6mWqmg4

Изучаем каждую дырочку. Может быть, так у вас получится обнаружить косточку, которая оказалась в стиральной машине.

На конце проволоки сделайте маленький крюк и просуньте ее в отверстие бака. Теперь у вас есть «инструмент» для того, чтобы подцепить проволочкой деталь от лифчика.

Медленным вращением барабана сделайте так, чтобы косточка попала в какое-то отверстие бака. После того, как такая работа проделана, можно уже вытащить косточку от бюстгальтера из стиральной машины, вооружившись плоскогубцами или пинцетом.

Если вам повезло с моделью машинки

Кое-кому из числа тех, кто приобрел стиральную машину, очень повезло, поскольку извлечь косточку от лифчика в некоторых моделях агрегата можно очень легко. Повезло тому, например, кто купил машинку с вертикальной загрузкой под брендом Bosch и Siemens. В них предусмотрен специальный люк, через который можно достать мелкие предметы, случайно попавшие в механизм.

В этом случае предлагаем вам следующую схему действий:

— Закрываем створки барабана.- Прокручиваем барабан на пол-оборота.- Открываем защелку. Обычно люк занимает положение напротив створок барабана.- Возвращаем барабан в начальное положение с открытыми створками.

— Вынимаем косточку из специального люка.

Извлекаем косточку через отверстие для ТЭНа

Специалисты в сервисных центрах чаще всего выбирают данный способ, поскольку он предоставляет возможность достать косточку в 90% случаев.

Обращаем внимание, что такой метод хорош для моделей, если у них доступ к ТЭНу можно открыть с задней стенки машинки. Есть такие стиральные машины под брендом Bosh, LG и Samsung, у которых нагревательный элемент находится спереди. Снимать переднюю панель гораздо труднее, чем заднюю.

Расскажем, как нужно поэтапно извлекать косточки через отверстие от ТЭНа.

1. Разворачиваем стиральную машину так, чтобы к задней панели можно было удобно подобраться.

3. Перед глазами у вас будет большое колесо – шкив барабана. За ним – корпус бака. Внизу под колесом – провода питания ТЭНа. Контакты нагревательного элемента нужно разъединить.

4. Затем максимально ослабляем шпильку, держащую сам нагревательный элемент. Для этого откручиваем гайку практически до конца. Полностью снимать ее нет необходимости.

5. Возьмитесь двумя руками за ТЭН. Потом, немного покачивая его из стороны в сторону, тянем на себя. Лучше при этом использовать плоскогубцы.

Если при этом на резинке-уплотнителе ТЭНа появились бороздки, мешающие поставить нагревательный элемент на место, то требуется их чуть-чуть стесать. Для этого вполне подойдет напильник или наждачная бумага. Остается еще прикрутить заднюю крышку.

Достаем косточку после того, как снят сливной патрубок

Очень редко, но бывает так, что данный метод не подходит для того, чтобы решить проблему. Как быть, если косточка попала в стиральную машину, но в отверстии от ТЭНа ее нет? Вполне возможно, что она застряла в сливном патрубке. Тогда патрубок снимают и прочищают.

Переносим стиралку на центр ванной. У многих моделей доступ к сливному патрубку только через днище. Вот почему нужно будет много места для того, чтобы переворачивать стиральную машину.

Когда увидите толстый сливной патрубок, соединяющий помпу и бак, снимите его. Снять патрубок можно, ослабив хомуты. Вынимаем косточку и прочие инородные предметы из патрубка и моем его.

Ставим патрубок на место, закрываем дно. Если нужно, то производим регулировку ножек машинки.

Если вы все-таки не смогли вытащить косточку из стиральной машинки, и появились прочие поломки, скажем, сломался или протекает ТЭН, то тогда уже нужно вызывать специалистов сервисного центра.

Меры предосторожности

Мы подробно описали процесс, как извлекать из стиральной машины косточку от лифчика. И теперь есть смысл также рассказать о том, что нужно делать, чтобы не допустить попадания постороннего предмета в агрегат.

Лучше всего стирать лифчики вручную. В этом случае можно не только избежать попадания предмета в барабан, но и также сберечь чашечки бюстгальтера от повреждения.

Перед тем, как стирать в машинке, нужно убедиться, что лифчик целый и уделить особое внимание «опасной» зоне. Для того, чтобы не допустить сминания поролона чашечек, рекомендуем применять специальный контейнер для бюстгальтеров.

 

Источник: https://mcgrp.ru/article/5501-kak-osvobodit-stiralnuyu-mashinu-ot-vyipavshey-kostochki-ot-lifchika