Сгорел блок управления двигателем причины

Ремонт блоков управления двигателем

2764 Просмотров

• 1 Диагностика
• 2 Причины поломки
• 3 Ремонт
• 4 Резюме

Как известно, существует два типа системы впрыска топлива. Первая система – это карбюратор, она была придумана раньше, чем инжектор. Вторая система, как уже было сказано, – инжектор. Отличия между ними действительно существенные. На самом деле разница здесь не только в системе подачи топлива, но и в регулировке.

Если на карбюраторе все регулировки производил водитель сам лично, то в инжекторной системе питания все регулировки производит электронный блок управления. Часто его называют мозгом системы. Так вот случаются такие ситуации, когда ЭБУ приходит в негодность. Чаще всего ремонт ЭБУ дорогостоящий, поэтому лучше купить новый ЭБУ и прошить его под свою машину.

Диагностика

Перед тем, как начинать что-то ремонтировать в системе автомобиля, это нужно сначала проверить. Дело в том, что часто водитель ошибочно думает на одну деталь, а сломана совершенно другая. Если диагностика показала, что все-таки в негодность пришел ЭБУ, то следует начинать ремонт блока управления двигателем. На самом деле ремонт блоков управления двигателем делают практически на каждой станции технического обслуживания.

Причины поломки

На самом деле ЭБУ просто так не может выйти из строя. Перед этим обязательно должно что-то произойти. Наиболее распространенной причиной того, что из строя вышел ЭБУ, считается перенапряжение. Это происходит чаще всего потому, что в цепи произошло короткое замыкание в одном из соленоидов. Если ЭБУ на вашем автомобиле сгорел именно из-за этого, то нужно срочно найти проблему и устранить ее, иначе после установки нового электронного блока управления двигателем он тоже может сгореть по этой же причине. Так может продолжаться до тех пор, пока не будет устранена причина скачка напряжения.

Второй причиной считается попадание жидкости на корпус ЭБУ и внутрь него. На самом деле жидкость очень опасна для электронного блока тем, что помимо того, что она может вызвать короткое замыкание, она еще порождает процесс ржавления и окисления контактов. В итоге, если на блок попадает влага, то ничего хорошего после этого можно не ждать.

На станции технического обслуживания во время диагностики хорошее оборудование может точно показать причину поломки электронных блоков управления и точно сказать, есть ли возможность восстановить тот или иной блок управления.

Ремонт

Теоретически ремонт блоков управления возможен, но рассмотрим, как это происходит на практике. В теории при попадании воды на плате образуются различные окислы, которые не дают контактам передавать сигналы. Для того, чтобы отремонтировать такой блок, нужно всего лишь почистить контакты, все должно работать. При ударе в блоке может что-то оторваться, теоретически нужно просто припаять обратно эту деталь, и все заработает. Даже при скачке тока сгорает не вся плата, а лишь некоторые ее части.

В теории все просто до невозможности, но на практике все гораздо сложнее. Для того, чтобы определить, какой конкретно узел поврежден во время поломки, нужно произвести не только диагностику, но и визуально осмотреть всю плату. Бывает такое, что на первый взгляд плата рабочая, да и детали вроде все на месте, но все равно она не работает.

Кроме этого даже если неисправность была обнаружена, то неправильное ее устранение грозит серьезными последствиями. Если блок управления двигателем сгорел на новом автомобиле, то здесь на ремонт практически нет шансов, и лучше всего будет сразу же менять его на новый. Если автомобиль еще на гарантии, то лучше всего обратиться в специализированный сервис, где по гарантии должны бесплатно заменить блок новым.

Кроме этого есть модели автомобилей, на которых ремонт блока управления вообще невозможен. Тем не менее, перед тем как начинать ремонт или попытки оживить сломанный блок, нужно провести качественную диагностику оборудования. Это точно подскажет, есть ли шанс на то, что оборудование сможет снова работать.

Если диагностика показывает, что оборудование можно восстановить, то лучше всего доверить это дело профессионалу, иначе его можно только доломать.

Резюме

Нередко случаются такие ситуации, когда двигатель автомобиля перестает заводиться. На двигателях это зависит от различных факторов. В статье за пример взят инжекторный мотор. В данном случае в негодность пришел электронный блок управления двигателем, который в народе часто называют мозгом этой системы. Бывает три случая, когда это оборудование может прийти в негодность.

В статье подробно описано то, как ремонтировать это оборудование на основании теоретических знаний. На практике, конечно же, все не так просто, и сделать это под силу только профессионалам, которые делают это не в первый раз.

Источник: https://portalmashin.ru/repair/remont-blokov-upravleniya-dvigatelem.html

Что такое ЭБУ и в чем его секрет?

Автомобили в наше время становятся не только роскошью и средством передвижения, но и умными и продвинутыми гаджетами. То, что когда-то было безлошадной телегой, сегодня наполнено электроникой наравне с хорошими компьютерами. И как в компьютере есть центральный узел – процессор, так и в автомобиль устанавливается ЭБУ, он же электронный блок управления, он же контроллер, он же «мозги». Всё, чем может похвастаться современное авто, в большинстве случаев является заслугой не только инженеров, но и программистов.

Что такое ЭБУ, где он расположен?

Как «подружить» между собой систему АБС, двигатель, адаптивные фары лобового света, охлаждение и множество других функциональных систем автомобиля? Нужен какой-то центральный координатор, в котором будет происходить распределение и синхронизация информационных потоков. Эту функцию и берет на себя ЭБУ, от которого, без преувеличения, зависит работа большинства узлов автомобиля.

ЭБУ — это электронный блок управления, который собирает информацию от датчиков, обрабатывает и подает команды связанным с ним узлам и процессам. Типичный пример – регулировка системы впрыска топлива в зависимости от того, какие данные подает датчик кислорода. Или, например, включение вентилятора системы охлаждения, когда температура антифриза достигает критической точки.

Физически ЭБУ представляет собой печатную плату, упакованную в пластиковый или металлический корпус с разъемами для подключения под CAN шины, а также сервисный разъем, к которому подключается диагностическое оборудование. Примерные размеры платы блока 10х15 см при толщине 7-10 мм.

Размещают контроллер в автомобиле не на виду, но так, чтобы до него было легко добраться. Чаще всего в салоне, за передней панелью, за бардачком или под задним сиденьем. Менее удобный вариант – под капотом (а неудобный он в первую очередь для самого ЭБУ, страдающего от влаги и перепадов температур). Иногда автопроизводители располагают блок управления в багажнике.

Расположение ЭБУ в Chevroelt AVEO в кузове T300 Расположение ЭБУ в Лада Гранта Расположение ЭБУ в Hyundai Getz

Какие функции выполняет ЭБУ?

Глобально можно выделить четыре основных функции контроллера.

1. Сбор данных от датчиков (которые, в свою очередь, предоставляют информацию о текущих процессах в автомобиле).
2. Обработка поступившей информации.
3. Управление процессами и узлами, связанными с ЭБУ.
4. Подача сигнала о текущем состоянии подконтрольных процессов.

Теперь немного подробней о функционале блока управления.

1. Датчики преобразовывают информацию о физических процессах (температура, частота вращения, концентрация кислорода в выхлопе и т.д.) в электронные импульсы, и отправляют ее в блок управления. Датчиков в современном автомобиле огромное количество, и каждый важен для выполнения общей работы.
2. ЭБУ обрабатывает полученную информацию.
3. В зависимости от результатов обработки контроллер подает команды на различные узлы автомобиля, регулируя все подконтрольные процессы.
4. Также ЭБУ подает сигналы на панель управления. Именно благодаря этому мы можем отслеживать температуру в системе охлаждения, уровень моторного масла и т.д.

Устройство и принцип работы ЭБУ

Корпус ЭБУ служит для защиты электронных компонентов от влияния внешних факторов: влаги, механических повреждений и частично от температурных перепадов. Если блок размещается в подкапотном пространстве, корпус делается из алюминия. Если же контроллер расположен в салоне автомобиля, где меньше неблагоприятных воздействий, внешняя оболочка будет скорей всего пластиковой.

ЭБУ Chevroelt AVEO в кузове T300

Плата, которая находится внутри корпуса, напоминает материнскую плату любого компьютера или ноутбука, и даже содержит аналогичные элементы. Кроме того, блок управления имеет три типа памяти.

1. Программируемое постоянно запоминающее устройство, оно же ППЗУ. Здесь хранится ПО для выполнения всех задач.
2. Оперативная память, она же ОЗУ. Как и в компьютере, оперативная память нужна для обработки поступающей информации в реальном времени. Оперативная память ничего не фиксирует дольше, чем длится обработка данных.
3. Электронно репрограммируемое запоминающее устройство или ЭРПЗУ. Это полупостоянная память, где фиксируются данные, меняющиеся со временем: пробег, расход топлива, коды доступа и т.д.

ПО или программное обеспечение – это пакет специфических программ, необходимых для управления всеми системами конкретного автомобиля. Под каждую модификацию создается свое ПО, чтобы блок управления работал корректно. Оно бывает двух типов: функциональное и контрольное.

1. Функциональное ПО – это и есть те самые программы, которые предназначены для управления всеми подотчетными системами автомобиля. Они работают с данными, поступающими от датчиков, обрабатывают эти данные в соответствии с заложенными алгоритмами и выдают команды на связанные системы для регулировки их работы.
2. Контрольное ПО – это отдельные элементы, в которых происходит сравнение данных, полученных от датчиков, с контрольными показателями, а затем поиск ошибок и передача информации об этих ошибках на ЭБУ. В зависимости от серьезности этих ошибок, блок управления либо корректирует работу систем автомобиля, чтобы устранить причину, либо включает информационные пиктограммы на панели управления (например, значок масла или Check Engine), либо вообще блокирует работу двигателя.

Неисправности ЭБУ и их признаки

Повредить ЭБУ довольно сложно, но можно. Выйти из строя может как «железо», то есть сама плата или ее отдельные компоненты, так и программное обеспечение. Физические неисправности всегда хуже, поскольку не решаются перепрошивкой, а требуют ремонта или замены устройства. Учитывая стоимость контроллера, можно понять, почему при появлении первых подозрений на неисправность ЭБУ нужно срочно решать проблему, пока она не зашла дальше.

https://www.youtube.com/watch?v=2cQuzECQ8HM

Поиск несправностей

Какие причины повреждения ЭБУ?

• Физическое воздействие на устройство: удары, падение, вибрация.
• Попадание на плату воды или масла.
• Перегрев.
• Короткое замыкание.
• Коррозия.
• Неправильно проведенное «прикуривание».
• Неграмотный чип-тюнинг.

Проблемы и сбои в работе ЭБУ сказываются в первую очередь на работе двигателя, поскольку именно он больше всего требует точности управления.

Как проявляются неисправности ЭБУ?

• Любые сбои в работе двигателя, нестабильные обороты, повышенное потребление топлива, «троение», пропуски зажигания.
• Тяжелый старт двигателя, потеря точности и легкости управления.
• Произвольное включение или отключение отдельных функций (например, вентилятора охлаждения двигателя).
• Периодически перегорают предохранители.
• Некорректная работа педали газа – туго, с замедлением ответа.
• Блокировка отдельных узлов – дверей, сцепления, самого двигателя.
• Загорается сигнал ошибки на панели приборов.
• При подключении сканера система показывает некорректные данные.

Диагностика ЭБУ

При появлении подозрений на неисправность ЭБУ диагностика нужна срочно. Но что делать, если нет возможности отправить машину к хорошим мастерам? Как проверить состояние блока управления, и можно ли это сделать самостоятельно?

В принципе ЭБУ можно проверить самостоятельно.

Самым простым и быстрым способом будет воспользоваться автомобильным диагностическим сканером. Достаточно наличия ODB2 разъёма и устройства вывода информации (телефон, планшет, ноутбук). Из представленных на рынке можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.

Данный сканер совместим с 99% новых и старых автомобилей, начиная с 1993 года выпуска, достаточно прост в использовании и имеет широкий функционал. К преимуществам конкретно этой модели можно отнести не только диагностику двигателя, но и остальных систем автомобиля. Стоит данное устройство не дорого (около 2000 рублей) и окупится за 1-2 поездки на СТО

Процесс диагностики

Для другого способа понадобится ноутбук и программа для диагностики (в большинстве случаев подходит KWP-D). Также специальный кабель с коннектором для диагностического разъема на блоке управления с одной стороны, и USB-разъемом – с другой. Если найти такой кабель не удалось, можно попробовать найти адаптер под USB, поддерживающий протокол KWP2000. Получится громоздко, но будет работать. Главное, чтоб было подключение к ноутбуку.

Порядок действий при диагностике в домашних условиях.

1. Адаптер (кабель) подключить к диагностическому разъему на ЭБУ и ноутбуку.
2. Запустить программу диагностики.
3. Включить зажигание, но не запускать двигатель.
4. После этого начнется тестирование ЭБУ, после которого появится сводная таблица с важными параметрами работы систем автомобиля.

Если действительно есть ошибки в работе двигателя и других узлов, они будут зашифрованы соответствующими кодами, собранными в раздел DTC. Посмотреть, что означает тот или иной код, можно в разделе «Коды», и только после этого анализировать состояние систем автомобиля и решать, как устранять неполадки.

Другие разделы сводной таблицы параметров, которые будут полезны для оценки состояния автомобиля.

1. UACC – отчет о состоянии аккумуляторной батареи, а именно – о реальном напряжении. Нормальные показатели составляют не менее 11,5 В, если меньше, нужно искать проблему в электросети или в самой АКБ.
2. THR – отчет о работе дроссельной заслонки. На холостом ходу она должна быть закрыта, то есть датчик должен показывать 0%. Если цифры другие – пора в сервис.
3. QT – показатель расхода топлива. Норма расхода составляет 0,6-0,9 л/ч. Если больше – нужно искать причину, и в первую очередь проверять свечи зажигания.
4. LUMS_W – обороты коленвала. На холостом ходу он должен вращаться 600-1200 об/мин, в зависимости от типа двигателя и его разогретости.

Действительно ли целесообразно проводить диагностику ЭБУ самостоятельно?

Как обычно, всё зависит от обстоятельств. И первый аргумент за то, чтобы научиться проверять блок управления, это финансовый вопрос. Профессиональная диагностика обойдется довольно дорого. К тому же не всегда найдется специалист, действительно разбирающийся в электронике и ПО. Чаще можно встретить мастеров по технической части, которые «плавают» в вопросах электроники, но плату за свои услуги берут на уровне профессионалов. К таким ребятам можно обратиться же пост-фактум, когда становится понятно, где искать проблему.

Второй аргумент за собственную диагностику – возможность неспешно разобраться, что означает тот или иной код ошибки, в чём может быть причина ее появления и как с ней бороться. Можно задавать «гуглу» глупые вопросы, и он не поднимет тебя на смех, а наоборот, поможет найти ответ. Информация в Интернете есть буквально обо всём, и нет необходимости делать умное лицо и молча кивать, когда мастер начинает говорить с тобой на марсианском диалекте, из которого понятны только числительные. И, наконец, умение разбираться в своей машине – это просто интересно.

Советы автомобилистам

Если ЭБУ неисправен, попробуйте его отремонтировать. Но не самостоятельно! Такую тонкую работу лучше доверить мастерам с опытом. Проблема в «железе» чаще всего возникает от перегрева, короткого замыкания, коррозии или перегорания какого-нибудь конденсатора. Последнее устраняется легче всего: конденсатор просто перепаивают, и дальше можно пользоваться своим блоком управления.

Коррозийные повреждения могут затронуть дорожки, и их (теоретически) тоже можно восстановить. Работа это тонкая, требующая умения, специальных инструментов, оборудования и знаний. Так что лучше сдать контроллер в ремонт и уповать на лучшее.

Часто проблемы с блоком управления появляются после ДТП, даже если оно не затронуло сам блок. Удар, сотрясение могут вывести из строя электронное устройство. Ну а если есть видимые повреждения корпуса, это в большинстве случаев приговор устройству.

Если необходимо определить, действительно ли проблема в ЭБУ, или это «шалит» механическая часть, можно найти аналогичный рабочий ЭБУ и временно поставить его на свой автомобиль. Проблемы исчезли – менять блок управления, проблемы остались – пора к механикам на поклон.

Заключение

Поломка электронного блока управления – одна из довольно неприятных, в основном из-за неясности того, как ее устранять. Покупка нового ЭБУ может обойтись довольно дорого, но без этого устройства современный автомобиль превращается в груду разрозненного железа, несогласованного между собой и зачастую неподвижного и бесполезного. Поэтому лучше сразу отнестись ответственно к защите ЭБУ от факторов риска.

Источник: https://VazNeTaz.ru/ebu

Электронный блок управления двигателем: принцип работы, достоинства и недостатки, причины поломок и их устранение

15.11.2018

Электронный блок управления двигателем – без этого компонента современный автомобиль попросту немыслим. Во всей системе управления силовым агрегатом ЭБУ является основным элементом.

Его назначение состоит в приеме поступающей информации, которую направляют различные датчики. Эти данные обрабатываются по особому алгоритму, после чего создаются команды для составляющих исполнительного характера.

Задача электронного блока управления двигателем

Наличие в конструкции авто ЭБУ дает возможность оптимизировать главные показатели функционирования силового агрегата:

• крутящий момент;
• мощность;
• состав отработавших газов;
• расход и т.д.

А еще именно электроника осуществляет диагностику всех систем машины.

Немного истории

Появление электронного блока управления двигателем было обусловлено необходимостью подачи в цилиндры мотора топливной смеси в нужном количестве и требуемой консистенции. До создания электронного блока эти функции выполнял карбюратор, на совершенствование которого были направлены основные силы конструкторов.

Однако, появление доступных и дешевых микрочипов ознаменовало закат карбюраторной эпохи, что произошло в 70-х годах. Но первые электронные блоки управления двигателем были созданы итальянцами из Alfa Romeo для их модели 6C2500, что произошло в середине 50-х годов. Назывался этот блок – «Caproni-Fuscaldo».

Постепенно ЭБУ совершенствовались, «учились» охватывать показания все большего числа датчиков, управлять системой охлаждения и зажигания, становились производительнее и т. д. Современный электронный блок управления двигателем в состоянии создать Controller area network – единую систему управления – обмениваясь данными с другими системами авто.

Все составные части блока управлением можно поделить на 2 больших блока:

1. Программное обеспечение;
2. Аппаратное обеспечение.

Программное обеспечение

Оно состоит из пары модулей вычислительного характера:

• контрольного – он настроен на инспектирование исходящих сигналов, а также их корректировку, если в этом есть необходимость. Причем данный модуль в состоянии даже заглушить силовой агрегат;
• функционального – в его задачи входит получение сигналов, поступающих от различных датчиков, дальнейшая их обработка, а также формирование команд для приборов исполнительного характера.

Аппаратное обеспечение

Оно состоит из массы электронных элементов – микропроцессоров и других. Установленный аналогово-цифровой преобразователь ловит аналоговые сигналы, что идут от разных датчиков, и переводит их в цифровой формат, на который и ориентирован микропроцессор.

Если имеется необходимость обратного преобразования (команд, поступающих от процессора), то преобразователь переводит и их. Кроме того, на ЭБУ поступают и импульсные сигналы, которые также проходят через преобразователь для изменения их формата в цифровые.

Принцип работы электронного блока управления двигателем

Функционирование ЭБУ заключается в приеме информации из различных датчиков, число которых на современных моделях достигает 20-ти и более:

• данные о расходе воздуха;
• показатели с лямбда-зонда;
• информация о коленчатом вале (его положение и частота вращения детали);
• сигналы о неровности трассы и т. д.

Помимо обработки этих сигналов, электронный блок управления двигателем отправляет сигналы различным устройствам:

• зажигание – это может быт как одна катушка, так и сразу несколько (зависит от типа силового агрегата). Данный узел отвечает за своевременную подачу искры со свечи в цилиндры мотора.
• световой индикатор – его назначение состоит в выдаче уведомлений о наличии ошибок, причем как в двигателе, так и непосредственно в блоке.
• форсунки – посредством них осуществляется впрыск горючего в цилиндры. При этом частота изменения количества этого горючего постоянно меняется, ведь зависит от различных условий. В данном случае на первый план выходят характеристики форсунок (реакция их управляющих компонентов на перемены команд из ЭБУ, а также скорость их функционирования).
• тестеры – оборудование диагностического назначения подключается через специальный разъем, если возникает необходимость в проверке мотора и электронного блока управления двигателем.

Плюсы и минусы электронного блока управления двигателем

Несмотря на очевидные достоинства ЭБУ, у него имеются не только сильные стороны.

Достоинства ЭБУ

• оптимизация динамических показателей;
• снижение расхода;
• простота запуска мотора – электронный блок управления двигателем оперативно адаптируется в непростых условиях функционирования (прогрев мотора зимой или режим холостого хода);
• отсутствие потребности в ручной регулировке;
• повышение показателей экологической чистоты.

Недостатки ЭБУ

• дороговизна компонентов;
• невозможность ремонта – только замена;
• потребность в дорогом и сложном оборудовании для диагностики ЭБУ, а еще специально обученных техниках и электриках;
• высокие требования относительно показателей надежности в электропитании;
• необходимость в качественном горючем.

Признаки выхода из строя электронного блока управления двигателем и причины его поломок

Как правило, поломка ЭБУ характеризуется наличием следующих признаков:

• блок не реагирует на сигналы с лямбда-зонда – показания датчиков температуры, а также положения дроссельной заслонки;
• отсутствуют сигналы, свидетельствующие об управлении разными компонентами исполнительного характера – клапаном холостого хода, системой зажигания, топливными форсунками, бензонасосом и т. д.
• повреждения механического характера – перегоревшие проводники или микросхемы.

Ремонт электронных блоков управления

Обычно выделяют несколько наиболее распространенных случаев, что в состоянии привести к подобной неисправности:

• попадание влаги на поверхность ЭБУ;
• замыкание проводки вследствие ее обрыва или иного фактора;
• неверная полярность во время подключения аккумулятора;
• активация стартера, когда силовая шина отключена;
• когда аккумулятор «прикуривается» от автомобиля, у которого запущен двигатель;
• если аккумуляторная клемма снимается при работающем моторе;
• в случае, когда в процессе проведения сварочных работ электрод цепляет проводку машины или ее датчики;
• ремонт либо установка сигнализации неквалифицированным электриком;
• поломки в системе зажигания (ее высоковольтной части) – это могут быть провода, катушки зажигания или распределитель.

При инспектировании необходимо сначала проверить возможности обеспечения, а только потом возможности исполнения. Причем для авто есть таблицы значимости каждого компонента. Причина такого ранжирования в том, что утрата только одной функции обеспечения, как правило, тянет за собой потерю сразу нескольких функций исполнения.

Итог

Как видно, электронный блок управления двигателем играет ключевую роль в процессе функционирования всей системы. Поэтому неисправности данного компонента должны быть устранены.

Источник:

Как проявляется неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)

Наиболее часто встречающиеся неполадки электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) у автомобиля семейства ВАЗ.

Электронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)         представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя, управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель.

Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу (Check engine).

Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Признаки неисправности Электронного блока управления двигателем:

— Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.— Отсутствие реакции на Лямбда — регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д.— Отсутствие связи с диагностическим прибором.

— Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).

Причины возникновения неисправности электронного блока управления двигателем:

9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель

Диагностика ЭБУ представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контролёра. Чтение выполняется с помощью спец оборудования: ПК, шлейф и т.д. через диагностическую К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ЭСУД.

Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Источник:

Диагностика ЭБУ – работа, не терпящая отсрочек

С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители пытаются оснастить машины последними моделями ЭБУ. Наряду с этим, механических составляющих в авто становится все меньше.

Как бы там ни было, применение электроники в автомобилестроении полностью оправданно. Производители блоков управления двигателями уделяют много внимания качеству материалов и сборке своей продукции. Именно поэтому “мозги” авто выходят из строя крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.

В широких кругах специалистов уже давно составлен список наиболее распространенных причин, из-за которых ломается ЭБУ. К ним относятся:

• повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;
• резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
• коррозия;
• разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
• вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;
• так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;
• перестановка клемм при подключении аккумулятора;
• включение стартера без подключенной силовой шины.

Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок.

К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год.

Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.

Многие водители считают, что заниматься проверкой работы блока управления двигателем должны только профессионалы. На самом деле, практически каждые “мозги” еще на заводе оснащаются встроенной системой самодиагностики. С ее помощью выявить какие-либо неисправности своими руками не составит труда даже неопытному водителю.

Блок управления двигателем представляет собой мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в реальном времени. Последние можно разделить на 3 категории:

1. обработка сигналов, поступающих от датчиков;
2. расчет воздействий для управления системами автомобиля;
3. регулировка работы исполнительных механизмов.

Источник: https://superdvigatel.com/ustrojstvo-avtomobilya/datchiki/elektronnyj-blok-upravleniya-dvigatelem.html

Назначение, принцип работы и ремонт блока управления двигателем

Блок управления двигателем (ЭБУ) является мозговым центром всего автомобиля, он состоит из большого количества сложнейших соединений.С помощью данного устройства осуществляется контроль и координирование функций всех элементов силового агрегата.

Управляющие устройства, установленные на различных моделях автомобилей, изготовлены из материалов высокого качества, при их изготовлении применяются высокие технологии, обеспечивающие высококачественную сборку электронных схем.

Но даже самые качественные ЭБУ подвержены поломкам и часто нуждаются в срочном ремонте.

Устройство блока управления двигателем

Конструкция ЭБУ разделена на основные части: главный блок, контролирующие датчики, исполнительные устройства элементов двигателя. В состав электронного управления входит множество специальных элементов:

1. Микросхемы.
2. Транзисторы.
3. Резисторы.
4. Конденсаторы.

Неисправности блока управления двигателем ведут к разбалансировке в работе всех систем автомобиля.

Назначение электронного блока управления

ЭБУ использует сигналы, посылаемые датчиками, установленными на силовом агрегате, для корректирования состава и количества горючего, поступающего в двигатель. В процессе его деятельности происходит установка режима работы мотора и точная дозировка топливных смесей.

В результате функционирования контроллера работа двигателя устойчива как на холодную, так и после прогрева. Запуск мотора невозможен, если имеется поломка в ЭБУ либо отсутствуют его управляющие сигналы.

Мощные транзисторы, входящие в состав блока управления, управляют работой следующих исполнительных механизмов двигателя и топливной системы:

• катушки зажигания системы впрыска;
• клапан оборотов холостого хода;
• электрические форсунки;
• клапан вентиляции топливного бака;
• электромагнитные катушки — соленоиды;
• турбонаддув;
• система впуск-выпуск;
• рециркуляция отработанных газов;
• система охлаждения.

Электронное устройство является составной частью бортового оборудования машины, он находится в постоянной информационной связи с такими важными системами:

1. Система антиблокировки.
2. Автоматическая коробка передач.
3. Стабилизирующая система.
4. Система безопасности автомобиля.
5. Круиз контроль.
6. Климат контроль.

Принцип работы блока управления двигателем

При использовании данного устройства производится оптимизация важнейших параметров:

• потребление топлива;
• расход машинного масла;
• характеристики мощности;
• крутящий момент, влияющий на разгон автомобиля;
• количество отравляющих компонентов, находящихся в выхлопных газах.

Датчики посылают информацию на контроллер в виде цифровых сигналов. Контрольный и функциональный модули вычисления, входящие в программное обеспечение, анализируют сигналы датчиков и корректируют работу исполнительных устройств. Выходные сигналы в процессе корректировок могут даже привести дизельный двигатель к полной остановке.

При проведении существенных изменений в конструкции силового агрегата (тюнинге) имеется возможность перепрограммирования электронного блока управления двигателем.

Объединение всех блоков управления в общую систему производится при помощи специальной шины.

Признаки выхода из строя ЭБУ

Часто возникают ситуации, когда автовладельцы сталкиваются с необходимостью произвести ремонт блока управления двигателем. Проведение такого вида работ своими руками является возможным при наличии определенных квалификационных навыков.

Сбои в работе управляющего устройства происходят вследствие нарушения контактов с датчиками, производящими контроль за функционированием рабочих систем двигателя:

1. Антиблокировочная система (контроль торможения автомобиля).
2. Блок зажигания.
3. Контроллер инжектора.
4. Положение дроссельной заслонки.
5. Температурный режим двигателя.

Механические повреждения, попадание воды на детали микросхемы, неудавшиеся попытки отремонтировать устройство своими руками также приводят к поломке электронного блока управления.

Нарушение контакта с датчиками происходит вследствие отсутствия электричества, что свидетельствует о возникновении внутренней неисправности, нуждающейся в обязательном ремонте. Признаками отсутствия контакта могут быть следующие явления:

• не поступают данные со сканера;
• сообщения, содержат некорректные параметры;
• контрольная лампочка «чек» не загорается при включении зажигания;
• отсутствие информации о нестабильной работе двигателя.

Своевременное выявление дефектов и ремонт электронных блоков управления двигателем предотвратит остановку в работе систем, узлов, агрегатов автомобиля.

Описание основных причин выхода из строя ЭБУ

В перечень наиболее вероятных причин входят следующие факторы:

1. Микротрещины в схемах и корпусе устройства, вызванные механическими воздействиями (удары, сильные вибрации).
2. Резкое повышение температуры, приводящее к перегреву блока управления мотором.
3. Разрушения элементов ЭБУ под влиянием коррозии.
4. Проникновение влаги внутрь корпуса контроллера из-за его разгерметизации.
5. Неграмотные ремонтные действия.
6. Применение эффекта «прикуривания» при работающем движке с целью помочь соседнему автомобилю.
7. Изменение положения клеммных соединений во время подсоединения аккумулятора.
8. Отсутствие подключения силовой шины при включении стартера.

Эффективность работы ЭБУ в полной мере зависит от перечисленных факторов, многие из которых способны причинить существенный вред управляющему устройству.

Для предотвращения окончательных поломок необходимо проводить регулярную диагностику электронного управления двигателем. С целью экономии на дорогостоящем ремонте и полной замене элементов электронной системы управления, проверка проводится не менее одного раза в год.

Диагностика контроллера в условиях гаража

На неисправности, возникшие в блоке управления двигателем, указывают следующие сбои в работе автомобиля:

• проблемы с запуском мотора;
• троение двигателя;
• появление густого дыма;
• снижение реакции на педаль газа;
• перебои в связи с ЭБУ;
• потеря контроля за включением и выключением вентилятора двигателя;
• сбои в работе катушек зажигания;
• выход из строя предохранителей;
• датчики не посылают сигналы.

Благодаря системе самодиагностики, встроенной в ЭБУ, можно произвести проверку и определить степень поломки своими руками. Для проведения диагностических мероприятий нужно подключиться к устройству при помощи ноутбука с установленной программой, предназначенной для работы с диагностическим данными. Вместо ноутбука, можно использовать специальные тестеры, осциллографы.

Данные, полученные в процессе измерений, сравниваются с показателями, являющимися стандартными.

Выявление неисправностей, возникших в управлении двигателем

Причины возникновения поломок блока управления двигателя подразделяются на два основных вида: неисправный проводник или сбой прошивки. Прошивка восстанавливается только при помощи специалистов в сервисном центре. Проверку электрических параметров можно произвести своими руками при помощи специального измерительного прибора — мультиметра.

Для поиска пробоя в проводе необходимо ознакомиться со схемой управляющего устройства. Изучив расположение проводников, резисторов и питания наступает очередь «прозвонки» электрической цепи в том месте, где обнаружена ошибка показаний электронного блока. При отсутствии такой информации необходимо проверить провода по всей схеме.

Алгоритм действий для восстановления работы ЭБУ

Чтобы произвести ремонт ЭБУ двигателя, нужныследующие операции:

1. Обнаружить место пробоя.
2. Повторно замерить сопротивление.
3. Найти точки крепления проводника.
4. Прикрепить параллельно провод с требуемым сопротивлением при помощи паяльника,старый провод рекомендуется оставить на месте.

После проведенных мероприятий система должна работать стабильно. При повторении ошибок ЭБУ необходимо обратиться в сервисный центр.

От своевременности ремонта блока управления двигателем зависит длительность срока службы, безопасность и надежность автомобиля.

Источник: https://avtodvigateli.com/remont-i-uhod/remont-bloka-upravleniya-dvigatelem.html

Статьи

Корректная работа агрегатных узлов современного автомобиля напрямую зависит от электронного блока управления (ЭБУ). Проводя аналогии с организмом человека, ЭБУ выполняет функцию головного мозга. Любое отклонение от нормы, несомненно, скажется на работе автомобиля. В данной статье будут рассмотрены основные причины, приводящие к дальнейшему выходу из строя ЭБУ.

Электропроводка

Как правило, основной причиной выхода из строя блока управления является несанкционированное вмешательство в целостность штатной проводки автомобиля. Короткое замыкание в цепи, как следствие приводит к перезагруженному электрическому импульсу, подаваемому на центральный блок управления. Вследствие избыточного напряжения не выдерживает центральная плата ЭБУ.

Конструктивная особенность блока управления предполагает наличие логического и силового блоков. В случае обрыва заземления силовой части, дополнительный импульс электрического тока приходится на логическую составляющую. Резкий скачок перегрузки провоцирует выход из строя центрального процессора. Производитель настоятельно рекомендует производить отсоединения штекера ЭБУ только при отключенном зажигании. В качестве дополнительного гаранта безопасности рекомендуется снять клеммы аккумулятора, только после этого производить отключение центрального разъема блока управления.

Установка сигнализации должна проводится квалифицированными профессионалами. Нередко автолюбители, устанавливая охранную систему «запитываются» от центрального кабеля ЭБУ. В случае выхода из строя блока управления сигнализацией, электрический импульс по замкнутому контору отправляется непосредственно на блок управления. Категорически запрещается производить «прозвонку» электропроводки при включенном зажигании.

Потенциальную опасность представляет демонтаж контактной группы, из центрального штекера ЭБУ, для проведения диагностики автомобиля. Большинство контактных колодок не имеют технологических выступов, поэтому штекер блока управления может быть подсоединен наоборот. При неправильном присоединении: блок ML5.5/VW немедленно выходит из строя при включении системы зажигания.

Установка запасных частей не соответствующих нумерации каталога, способны повредить работоспособность ЭБУ. В системе управления двигателем EEC-IV EFI/FORD блок управления отвечает за управление гидротрансформатором АКПП в режиме торможения двигателем. Указанный клапан АКПП выпущенный до 06.91 имеет большую степень сопротивления, нежели клапана выпускаемые позже. Соответственно применение клапана более позднего выпуска приведет к перегрузке ЭБУ.

Как правило, высоковольтные пробои системы зажигания возникают при появлении трещин на крышке трамблера, либо при нерациональном распределении проводов относительно свечных кабелей.

Специалисты настоятельно рекомендуют избегать проверку на искру в момент отсутствия свечей зажигания. Процесс искрообразования сводится к резкому увеличению напряжения в свечном проводе, до тех пор, пока искра не появится в свечном зазоре. Таким образом, рост напряжения в свечном проводе прямолинейно зависит от зазора свечи. В результате происходит пробой в первичную обмотку, а следом и в блок управления.

Маловероятный вариант выхода из строя электронного блока управления предполагает длительную работу двигателя с увеличенными межэлектродными зазорами. Выход из строя высоковольтного наконечника приводит к нестабильной работе двигателя (дергание, дитанация). Если система зажигания подразумевает наличие нескольких катушек зажигания, выход из строя составляющего элемента цепи приведет к

Неправильное подсоединение аккумуляторной батареи (смена полярности) приводит к замыканию системы питания автомобиля. Данный вид замыкания характеризуется перегоранием блока предохранителей, а также прожиганием центральной платы блока управления.

Система электрического питания

«Прикуривание» автомобиля опасно обратной реакцией генератора на работу стартера «прикуриваемого» авто. Автоматическая система стабилизации расценивает резкое падание напряжения в сети как разрядку аккумуляторной батареи, вследствие попытки возбуждения генератор подает резкий скачок напряжения. При остановке работы стартера «прикуриваемого» автомобиля, нагрузка на генератор донора резко падает вниз. Возникает процесс адаптации системы электропитания (задержка и продолжительность зависит от регулятора). Именно в момент адаптации в сети наблюдается резкий скачек напряжения, что в свою очередь приводит к выходу из строя ЭБУ.

В случае использования внешних устройств запуска трансформаторного типа, наблюдается периодическая перегрузка центрального блока управления.

Специалисты утверждают, что гарантия сохранности ЭБУ сохраняется до достижения напряжения в сети 16V, значения свыше являются потенциальной угрозой «мозгу» автомобиля. Именно поэтому, заряд аккумулятора необходимо осуществлять при отсоединенных клеммах.

Процесс снятия клемм аккумулятора при работающем двигателе аналогичен «прикуриванию» автомобиля. В момент подключения на место аккумулятора, при условии работающего двигателя, скачок напряжения в сети может достигать значения 90-100V.

Интегральный регулятор напряжения генератора способен стабилизировать напряжение в момент максимальных оборотов коленчатого вала. Выход из строя регулятора приводит, к резкому росту напряжения в сети, что является потенциальной угрозой ЭБУ.

Обрыв массового кабеля кузова и двигателя приводит к выходу из строя ЭБУ. На практике блок управления может выйти из строя при ухудшении контакта массовой клеммы с кузов/двигателем вследствие плохого контакта (отсутствие необходимого уровня зажима, ослабление крепежных элементов). Ускорению коррозийных процессов способствует не зачищенная массовая клейма, так как оставшиеся грязь образует микротрещины, в которых конденсируется влага способствующая распространению процесса окисления. Спустя несколько недель напряжение сети резко понижается, повышая прямопропорциональна нагрузку на слаботочную проводку.

Проведение ремонтных работ

Проведение кузовных работ на автомобиле с неотсоединенным блоком управления потенциально может вывести «мозг» из строя, в случае если раскаленный сварочный электрод коснется силового кабеля.

Дело в том, что современные инверторные сварочные аппараты подразумевают присоединение «+» зажима к кузову автомобиля, в качестве « — « выступает держак с электродом. В данной ситуации может сработать принцип неправильного подсоединения полярности.

Как правило, сварочный аппарат вмиг выводит из строя электронный блок управления (напряжение сварочного аппарата превышает 50V). Для предотвращения непредвиденных последствий рекомендуется отсоединить аккумулятор, а также снять штекер с блока управления.

По факту попадание влаги в блок управления не принесет большого вреда, но своевременный электрический импульс посланный аккумулятором моментально приводит ЭБУ в негодность. Попадание воды вовнутрь корпуса приводит в действия процессы электрокоррозии, а также разрушение внутренних фрагментов центральной платы ЭБУ.

Реанимировать блок управления возможно в течение 2-3 часов после обнаружения влаги: микросхемы рекомендуется промыть спиртовым раствором и просушить феном.

Попытки восстановления сильно окисленных микросхем в большинстве случаев приносит не удовлетворительный результат. В большинстве случаев элементы коррозии задерживаются между деталями центральной платы ЭБУ. Остатки коррозийных элементов способствуют притягиванию влаги из атмосферы, в результате запуск процесса электрокоррозии неминуем. Как правило, в большинстве случаев после проведения восстановительных работ жизненный цикл ЭБУ равняется нескольким неделям.

Прежде всего, процесс выхода из строя электронного блока управления связан с процессами окисления электролитических конденсаторов. Период эксплуатации конденсаторов играет ключевую роль в жизненном цикле ЭБУ, который в разы меньше срока эксплуатации автомобиля в России.

Потеря емкости электролитических конденсаторов идет довольно плавна, вследствие чего ЭБУ постепенно теряет эксплуатационные свойства. Специалисты рекомендуют провести плановую замену конденсаторов, если эксплуатационный возраст автомобиля превысил 8-10 лет.

Важно помнить, что срок старения электролитических конденсаторов значительно разниться в зависимости от марки автомобиля и года выпуска.

Как правило, неисправность становится основной причиной выхода из строя внутреннего преобразователя напряжения. В свою очередь выход из строя преобразователя ведет к поломки арифметической составляющей ЭБУ.

Согласно статические данным около 75-80% поступающих в ремонт блоков управления оказываются ремонтнопригодными, но ремонт может выйти дорогостоящим и иногда легче купить новую запасную часть на Diesel-parts28.ru.

Срок службы микропроцессора также зависит от второстепенных факторов. Принцип работы «мозга» ЭБУ заключается в записи напряженного заряда в ячейках микросхемы. В свою очередь стенки микропроцессора за счет предельного сопротивления удерживают внутри запрограммированный заряд. Естественно, уровень сопротивления стенок ограничен определенным сроком службы.

В течение нескольких лет автолюбители жаловались на наличие подобных проблем в электронных блоках управления от компании Delco (GM) созданных специально для автомобилей марки Opel.

Как правило, средний жизненный цикл ЭБУ коллеблиться в районе 7-9 лет, после чего наблюдаются вышеизложенные проблемы. Эксперты настаивают на обязательной замене блока управления в случае проявления типичных проблем «старения». В среднем отремонтированный блок управления служит в течение 2-3 месяцев, последующий ремонт становится невозможен. Специалисты рекомендуют обходить стороной автомобильные разборки если речь заходит о «стареющих» электронных блоках управления.

К маловероятным факторам выхода из строя эбу относят следующие причины:

* Наличие заводского брака;

* Повреждение блока управления во время транспортировки/проведения монтажных работ;

* Попытки самостоятельного изменения внутренней «начинки» блока;

* Перепрограммирование программной части;

* Неосторожные действия при угоне автомобиля;

* Удары, нанесение умышленных механических повреждений в ходе проведения ремонтных работ;

Владельцам автомобилей следует сделать выводы из вышеизложенного материала. Лучшим методом профилактики является регулярное прохождение технического осмотра, соблюдение чистоты агрегатных частей, обслуживание в официальных сервисных центрах.

Источник: http://diesel-parts28.ru/stati/article_post/prichiny-neispravnosti-ebu