Stage 2 тюнинг что это?

tuning stages 1, 2, 3

If you want to improve the performance of your car, ZIP Tuning offers you a short summary of potential changes through tuning Stages 1, 2 and 3. Bear in mind that your car should be thoroughly tested, in order to get the optimal benefit from each change. Also, you can get all the tuning stages for both petrol and diesel engines. Take your time and choose what’s best for your ride.

Please note that ZIP Tuning offers calibrations for all sorts of octane levels of fuel. Compared to lower octane, higher octane fuels support more ignition timing advancement, higher boost levels, and leaner air-to-fuel mixtures. Your tuning files will be calibrated for the requested fuel quality and the difference in fuel will determine how the car is tuned.

WHAT IS STAGE 1 TUNING?

For, let’s say, more moderate changes, opt for Stage 1 ECU remap. Stage 1 tuning files are designed on a vehicle with stock hardware and no aftermarket parts at all. All Stage 1 calibrations are developed on a 4WD dynamometer and are data logged and extensively tested to make sure the modifications are perfect.

In order to preserve the safety of your parts, we tailor the torque output in the tuning file to suit the type of transmission you have. In addition, we respect most of the limiters for component protection and anti-jerk function will also be kept original. If a vehicle is downgraded, we remove unnecessary factory limitations, as well as fuel cut off and unwanted torque limitations.

Remapping is designed with optimized ignition, boost, and fuel targets for enhanced performance and responsiveness on a car with mainly stock hardware. Our tuning files for sport models will be calibrated standard for RON 98. Normal models with petrol engines are calibrated standard for RON 95, of course, unless our customers have a different desire.

WHAT DOES STAGE 2 TUNING INVOLVE?

Stage 2 tuning files are developed for engines with small modifications to the intake and exhaust and this is what makes them a step up in terms of tuning stages. Although this tuning stage is generally about those hardware changes, a small advancement of software usually also takes place to make use of the added hardware parts and better breathing of the engine. The hardware that can be changed during the Stage 2 tuning process includes things sports filter, intercooler, downpipes, sport cats and similar.

The hardware modifications performed in Stage 2 tuning can result in, for example, better sound, while a change in software gives us some extra power. Not only do these changes improve driving experience, but they are also a great precondition for some more serious changes in Stage 3 tuning.

STAGE 2 TUNING FOR PETROL ENGINE

All Stage 2 tuning files are calibrated for standard high octane values RON 98-102. The examples of parts that can be modified are a bigger intercooler, downpipe, sport exhaust, air intake, etc.

STAGE 2 TUNING FOR DIESEL ENGINE

Some changes that can be made on diesel engines are similar to those on petrol engines: bigger intercooler, downpipe, sport exhaust, air intake, with the addition of diesel-dedicated services such as DPF removal.

STAGE 3 TUNING FOR MAXIMUM POWER

Stage 3 tuning files are developed for maximum power. We remove all limitations from the ECU and change the parts to the ones that can sustain the extra stressa and/or provide better performance. If there are different aftermarket performance parts installed in the car, a lot of different configurations become possible.

For a proper Stage 3 tuning, the client should provide complete data logs. Bear in mind that if you want to use Stage 3 tuning files, it is crucial to have all the necessary tools and knowledge, or industry-leading experts to guide you. If not, you can damage the engine beyond repair.

STAGE 3 TUNING FOR PETROL ENGINES

Stage 3 tuning for petrol engines might involve changes such as bigger turbo, intercooler, downpipe, race cats, fuel pump, injectors, intake and exhaust valves, springs, bigger MAF or MAP sensor, race-clutch…

STAGE 3 TUNING FOR DIESEL ENGINES

In diesel engines the changes in this stage might include a bigger turbo, intercooler, downpipe, fuel pump, injectors, bigger MAF or MAP sensor, race-clutch and more.

BACK TO BASICS

• Remapping has three main stages with better performance as the ultimate goal
• ZIP Tuning can lead you through the entire tuning process and show you how your very own car can benefit from these improvements
• Tuning stages can be applied on cars with both petrol and diesel engines
• Our Stage 1 tuning files are developed for use in a car with original parts
• The other two tuning stages introduce new hardware parts, where Stage 3 tuning involves more extreme changes

Register Now or Already have an account, Login now

Источник: https://www.ziptuning.com/tuning-file/tuning-stages-1-2-3/

Увеличение мощности двигателя в Казани. Чип тюнинг

Наша компания предлагает вам провести чип-тюнинг в Казани. Почему именно у нас:

                СКИДКИ НА ВСЕ ПРОШИВКИ до 30 %В МАЕ !!!ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ!!ЗВОНИТЕ! При чип тюнинге настройка на стенде бесплатно

      МЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ЛАБОРАТОРИИ СКОРОСТИ И K8-STRASSE НА ТЕРРИТОРИИ РТ 

• профессиональный подход к каждому клиенту;
• мы используем только оригинальное ПО и оборудование от Лаборатории Скорости И K8-Strasse. Партнерами нашей компании являются известные тюнинг-центры со всего мира в Италии, Германии, Великобританиии т.д.;
• все наши тюнинг программы прошли испытания и каждому клиенту мы готовы предоставить сравнения замеров до и после чип-тюнинга автомобиля;
• все наши программы абсолютно безопасны для автомобиля;
• мы выполняем чип тюнинг любой сложности, включая чип тюнинг с доработкой выхлопной системы и «железа» автомобиля (stage 1, stage 2, stage3, stage4).
• Первый в РТ Профессиональный чип тюнинг в Казани автомобилей всех марок

Нам есть чем гордиться,стоит лишь взглянуть на наши работы:

сток

530 лс и 700 н.м

тюнинг 

650 лс и 820 н.м

Установили выхлоп Milltek со спортивными катализаторами, благодаря этому turbo S теперь приобрел звук двигателя, а не пылесоса.
— Установили полную систему впуска AMS Alpha с увеличенными интеркулерами для лучшего охлаждения воздуха и установили пленум IPD, который дополнительно даёт до 30лс. Также заменили часть датчиков под наш конфиг.
— Прошивка Stage 2 от K8-strasse

После всех доработок автомобиль стабильно едет:
0-100 2.9-3.0сек с плохим зацепом. А в идеальных условиях(чистый прогретый асфальт и прогретая резина) поедет 2.6 секунды!
100-200 6.1-6.2сек 

чип тюнинг bmw X6m 

Титановый выхлоп akrapovic, с приемными трубами без катализаторов,комплект занижения eibach

Интересен тот факт,что Мы первые в РФ кто установил модифицированные фары от SDI DESIGN на BMW X6m E71

На автомобиле установлен ST2

Сток

555 лс 680 нм

Тюнинг

700 и 1000 нм

Чип тюнинг  Audi A7

с мотором 3.0 tdi 245 лс, после прошивки Stage 1, получаются следующие результаты: 
Stock: 245 лс / 580 нм / 0-100 км/ч: 6,3 сек. 
Stage 1: 320 лс / 650 нм / 0-100 км/ч: 4.9сек. 
Разница от стока +75 лс и 70 нм и на 1.4 секунды быстрее в разгоне до 100 км/ч.

С хорошим зацепом поедет еще быстрее

это финальная версия настройки БМВ Х6М:
на машину установлены даунпайпы суперспринт и 22″ кованые диски.
откалиброван блок управления двигателем.
результат:750+- сил и 930-950Нм
динамика 0-100 3.3
никаких нюансов в эксплуатации нет.
стоковые турбины и компоненты мотора

Mercedes-Benz CLA 45 AMG Stage 2

В данном блоге расскажем об одном из наших проектов конца 2016 года, как вы уже могли догадаться из названия, речь пройдет про Mercedes-Benz CLA 45 AMG. Под капотом у нас мотор 2.0 турбо, мощностью 360 лс и 450 нм. Владелец обратился к нам с пожеланием сделать Stage 2 в базовом варианте, т.е прошивка + даунпайп без катализатора

435 лс и 572 нм Прибавка относительно стока + 75 лс и 122 нм. По но заездам, машина уже сейчас быстрее, чем на софте от других контор, с более полным набором по железу. Чуть позже владелец планирует доделать выхлоп, установить кулер и впуск, тогда думаю вплотную сможем приблизиться к 450 лс и 590 нм на штатной турбине

Чип тюнинг BMW 530DX f10 258 hp

Замерили сделанный Bmw 530dx Stage 2 @k8_strasse
Сток : 258 и 560 н.м
St2 : 340 сил и 720 н.м
0-100
Сток: 5.7 секStage2: 4.5 секРезультат: минус 1.2 секунды до 100!На этот автомобиль мы так же изготовили downpipe По вопросам любых тюнинг решений в директ и по телефону 

217-10-10

Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 249 сил 2017

— Чип тюнинг двигателя
— Чип тюнинг АКПП
— Отключение и глушение ЕГР

1. Чип тюнинг двигателя
Двигатель Toyota LC200 контролируется блоком Denso, чип тюнинг которого мы проводим через диагностический разъем OBDII. В качестве новой программы устанавливаем тюнинг прошивку.Одной лишь этой процедуры достаточно, чтобы получить прибавку мощности +75 сил и крутящего момента +200 нм. Графики замера мощности до и после чип тюнинга двигателя 

П.С.: данный автомобиль уже был чипован другой конторой, но в результате данной работы расход топлива вырос на 3 литра, а прибавка мощности практически не ощущалась. На нашей же программе данных проблем не возникло.

2. Чип тюнинг АКПП

С недавних времен в нашей компании стал доступен чип тюнинг коробки LC200, который позволяет кардинально изменить работу АКПП в лучшую сторону. Чип тюнинг АКПП можно выполнять как отдельно, так и вместе с программным увеличением мощности двигателя.

3. Отключение и глушение ЕГР

задача клапана ЕГР — снижение выбросов в атмосферу, но из-за не очень хорошего качества нашего топлива он засоряется и становится непригодным. Для решения этой проблемы мы практикуем механическое глушение и программное отключение ЕГР. 

Чип тюнинг stage1 BMW X6 F16 35i 306лс

Мощность: 306 лс » 385 лс (+79 лс)

Крутящий момент: 400 нм » 535 нм (+135 нм)
Разгон до 100 км/ч: 6,4 сек » 5,2 сек (-1.2 сек)

Чип тюнинг данного автомобиля производится с разбором блока и подключением к нему напрямую с помощью оборудования Alientech Ktag. Сложность данной операции заключается в том, что блок расположен во впускном коллекторе и его необходимо демонтировать.

Когда то BMW стала нашей любимой маркой,и снова X5,и снова на чип тюнинг 
Уже не пересчитать сколько автомобилей сделано нами в Казани,так ловите ещё один не давний отчёт по работе 
BMW X5 40D
Сделали Stage 2 bMW X5 40d F15, сами изготовили даунпайп.

Было 313л.с. и 613н.м.

Стало 405лс и 802н.м.

После данных процедур автомобиль стабильно штампует 0-100 за 4.7 секунды 

Цена: 60000 с установкой и изготовлением Downpipe

Не так давно у нас в работе была BMW Z4 35i,хотелось бы напомнить что было сделано с автомобилем
Сделали​ Stage2 на эту BMW Z4.
Изготовили даунпайпы
Прошивка @k8_strasse 
Сток:
306лс и 5.1сек до 100км/ч
Stage2:
440лс и 4.0сек до 100км/ч

Прибавка +134лс и более чем на секунду быстрее до 100км/ч.

Запись на обслуживание, чип-тюнинг и изготовление выхлопа: 217-10-10

Чип тюнинг Mercedes CLS500 w218 408 cил

До: 408 сил и 600 нм

После: 500 сил и 800 нм
Наверное, покупая этот автомобиль, владелец не задумывался, что в скором времени 408 лошадей ему будет не достаточно и он начнет искать способы увеличения мощности. Однако этот день настал и он обратился к нам на чип тюнинг.

Двигатель Mercedes CLS500 контролируется блоком Bosch MED 17.7.1, программирование которого производится с подключением напрямую при помощи оригинального оборудования от наших партнеров Alientech Ktag (Италия). Сложность данной работы заключается в том, что требуется подключаться с обратной стороны платы, которая в свою очередь приклеена к корпусу блока. Подключившись к блоку, считываем заводское программное обеспечение, которое отправляем на калибровку нашим разработчикам Лаборатории Скорости. Спустя время получаем тюнинг прошивку, которая теперь и будет контролировать двигатель автомобиля. 

Поработали над новеньким Mercedes Benz GLC43: 
Было: 367лс и 520 момента 
Стало: 410лс и 590 момента 

Разгон до 100: 

Было: 4.9 сек 
Стало 4.4 сек

Хотелось бы поделиться с вами нашими результатами для мотора 3.0 TDI. В случае с Audi Q7, с завода у нас мощность 249 лс / 600 нм и разгон до 100 за 6.9 сек. За счет одной лишь прошивки Stage 1, получаются следующие результаты:
0-100 5.6 секунд  В идеальных условиях можно скинуть еще пару десятых, а самое главное, что наше решение по чип-тюнингу на данный мотор не видят дилеры, что в наше время можно сделать далеко не на всех машинах. Итого на Stage 1 мы заявляем следующие результаты: 320 лс и 720 нм / 0-100 км/ч: 5.6 сек, а на Stage 2 можно потенциально ехать низкие 5 или даже из 5, что очень быстро для подобной машины.

Увеличение мощности с помощью чип-тюнинга – это простой и недорогой способ улучшить характеристики двигателя без серьезного вмешательства в автомобиль.

Популярная модель Ford Focus имеет три версии двигателя: на 85, 105 и 125 л.с. Но фактически это один двигатель, автомобили различаются только прошивками блока управления.

Все современные транспортные средства имеют специальный блок управления, в котором заложена схема управления двигателем. От этой системы зависит поведение автомобиля на дороге, и сколько будет потреблять при этом топлива. Алгоритм управления двигателем записан на чипе, который находится внутри блока управления. Увеличение мощности мотора чип-тюнингом – это внесение изменений в установленную схему работы блока управления. Изменив программу, вы сможете улучшить характеристики вашего транспортного средства.

Увеличение мощности мотора

Изменить характеристики можно при помощи чип-тюнинга, внеся некоторые изменения в программу блока управления. Обратившись в наш сервис, вы сможете получить такие результаты, как:

• увеличение мощности двигателя и крутящего момента до 40% (на некоторых моторах до 90%);
• хороший разгон с низких оборотов;
• увеличение отзывчивости педали газа;
• снижение потребления топлива;
• снижение количества рывков автомобиля.

Помимо изменения характеристик автомобиля, прошивка системы позволит решить проблемы с катализатором, сажевым фильтром, ЕГР, мочевиной.

На сколько можно увеличить мощность двигателя?

После чип-тюнинга двигателя в нашей компании, примерное увеличение мощности в Казани будет следующим (информация справочная и не является публичной офертой):

• +10-12% для нетурбированных двигателей;
• +20-30% для турбированных двигателей;
• +20-40% для современных дизельных двигателей.

Прошивка чипа блока управления бывает следующих видов:

• внесение изменений в программу через диагностический разъем;
• внесение изменений в программу при снятом блоке управления;
• внесение изменений в процессор или в память чипа управления.

ЧИП-ТЮНИНГ STAGE 1, STAGE 2, STAGE 3 и STAGE 4

На сегодняшний день мы рады предложить вам несколько категорий чип тюнинга:

• Чип тюнинг stage 1 (программное увеличение мощности без механических работ по автомобилю);
• Чип тюнинг stage 2 (программное увеличение мощности с доработкой выхлопной системы);
• Чип тюнинг stage 3 (программное увеличение мощности с изменением заводского железа на более производительное).
• Чип тюнинг stage 4 (программное увеличение мощности с установкой не штатных турбин (гибрид) с изменением топливной системы

Почему на заводе не сделают такую прошивку?

«Вот вы в своей Лаборатории такие умные, а заводские инженеры тупые и не могут сделать нормальную прошивку, ну-ну..»

Ну, в общем-то, мы действительно умные 🙂 А вопрос этот заслуживает более развернутого ответа. Итак:

• Производитель разрабатывает усредненную, или даже универсальную прошивку, пригодную для эксплуатации автомобиля в различных условиях (например, на севере и юге, в горах и низинах), и в разных странах, где разное качество топлива. Что он делает для этого? — правильно — закладывает запас в программу;
• Управлять автомобилем будет среднестатистический водитель (это может быть не только молодой и активный драйвер, но и тургеневская барышня, только что получившая права, и пенсионер, который по жизни никуда не торопится). Не всем нужна динамика и повышенная отзывчивость на педаль газа. Яркий пример — Mercedes E200 CDI W212 EURO6, который после нажатия на акселератор думает почти 3 секунды(!) а потом очень плавно начинает ехать (зато пассажиров не укачивает, очень удобно для работы в такси 🙂 )
• А самое главное — современный автомобиль должен гарантированно укладываться в жесткие нормы по токсичности выхлопа, иначе продажи автопроизводителя могут быть ограничены законодательно.

Учитывая все эти факторы, производитель сильно усредняет параметры калибровочных значений, и закладывает определенный запас, который мы имеем возможность «выбрать» в процессе настройки программы (чип-тюнинга).

Иными словами, мы кастомизируем прошивку под Ваши требования (а в России водители горячие, и требования, как правило, такие: «Больше мощности! Четче отклик на педаль! Даешь ураганную динамику! И чтоб при этом жрала меньше, и ресурс мотора не пострадал!»

Вот и вертимся, как можем 😉

Не можете определиться, что именно вам необходимо, позвоните нам по номеру и вас обязательно проконсультируют: +7 (843) 217-10-10.

Источник: http://status-l.com/chip-tyuning/uvelichenie-moshhnosti/

Stage (стейдж) прошивка и другие виды тюнинга двигателя

Спортивный интерес к вопросу повышения мощности ДВС автомобиля хоть однажды да появляется у каждого автовладельца. Для решения задачи нужно распорядиться энергией, которую мотор черпает из топлива с наибольшей эффективностью: или увеличить полезную работу, или повысить потребление горючего. Способов прибавить лошадей в имеющийся табун немало. Отличаются они ценой, эффективностью и степенью вмешательства в «сердце» автомобиля.

Способов добавить мощности двигателю авто немало

Что такое stage (стейдж)

“Stage” в переводе с английского означает “стадия”, “этап”. Когда вы решаете модернизировать ДВС своего авто, stage с приставленными цифрами 1, 2, 3 означает, какой из стадий улучшения будет подвергаться мотор.

• Stage 1. Этот вид тюнинга прост и подходит для любого автомобиля в условиях ежедневной эксплуатации. Чип-тюнинг — изменение программы электронного бортового управления мотора без изменений в «железе» — ощутимо прибавляет динамики автомобилю и особо не вредит ресурсу ДВС.
• Stage 2. Включает замену или установку запчастей, способных повлиять на уменьшение механических потерь (облегченные поршни и шатуны), уменьшение сопротивления на входе (холодный впуск, воздушный фильтр нулевого сопротивления, полировка каналов впускного трубопровода, если он, конечно, не из пластика), тюнинг выхлопной системы.
• Stage 3. Подразумевает увеличение мощности ДВС путем серьёзных технических модификаций автомобиля. Это может быть повышение степени сжатия подрезанием головки блока цилиндров, повышение рабочего объема удлинением хода поршня и увеличением диаметра цилиндра, установка деталей повышенной производительности: турбины, интеркулера, форсунок, топливного насоса. Такой тюнинг больше подходит для автомобиля, который готовится стать участником спортивных соревнований.

Stage с приставленными цифрами 1, 2, 3 означает, какой из стадий улучшения будет подвергаться мотор

При этом стоитиметь в виду, что стадии эти являются последовательными и не пройдя первые две,не стоит пытаться сразу прибегать к коренным изменениям двигателя по схемеStage 3.

Чип-тюнинг: преимущества

Качественнаяпрошивка «мозгов» двигателя дает ощутимую прибавку в мощности и крутящеммоменте. Суть — в изменении алгоритма управления впрыском и опережениемзажигания. Больше это относится к дизельным и бензиновым ДВС с турбонаддувом,где есть возможность увеличить давление наддува. В случае атмосферных моторовесть свои нюансы, но резервы по улучшению динамики также существуют. Средиплюсов чип-тюнинга стоит выделить следующие.

• Время разгона авто уменьшается, что порадует любителей «стартовать» со светофора, притопив газ в пол;
• Увеличение мощности ДВС от 10 до 25%: результат зависит от возраста машины, типа и особенностей двигателя;
• Уменьшается расход горючего.

Чип-тюнинг ощутимо прибавляет динамики автомобилю и особо не вредит ресурсу ДВС

Из минусов можноотметить повышение износа ДВС за счет отмены ограничения максимальных оборотов.После такой «переделки» стоит чаще проверять клапанные зазоры и заменять ременьили цепь привода распредвала, ведь нагрузка на клапана увеличивается в разы.

Растачивание цилиндров

Чем больше объемдвигателя, тем выше требования к нему можно предъявлять. Расточка головкицилиндров — радикальное вмешательство в работу ДВС, цель которого — увеличитьдиаметр цилиндра и ход поршня. При этом изменениям подвергают и проходныесечения впускных и выпускных каналов, ставят клапана с большим диаметромтарелок, коленчатый вал заменяют на более длинный, а также на эту же длинууменьшают общую длину поршня с шатуном. С точки зрения продуктивности такойспособ увеличения мощности и крутящего момента показывает самые хорошиерезультаты. К плюсам можно отнести уменьшение расхода горючего.

Расточка головки цилиндров — радикальное вмешательство в работу ДВС, цель которого — увеличить диаметр цилиндра и ход поршня

Улучшениегазообмена имеет прямым следствием повышение механических и тепловых нагрузокна ДВС. Снизить их можно, улучшив теплообмен. Если работа двигателя «напределе» редка, то поможет заливка более густого масла. В других случаяхпотребуется замена радиаторов на узлы с лучшей способностью отводить тепло.

Блоки многихсовременных ДВС изготовлены из легкосплавных металлов и не подходят для этоговида тюнинга из-за изначально тонких стенок. Расточку нужно проводить наспециальном станке, чтобы не нарушить геометрию и взаимное расположение гильз.Кроме того, для получения необходимого качества зеркала, поверхность цилиндровпосле растачивания надо хонинговать, чтобы создать сеть микротрещин подопределенным углом, удерживающих масло при работе двигателя.

Расточку нужно проводить на специальном станке, чтобы не нарушить геометрию и взаимное расположение гильз

Установка турбины

Еще один путьощутимо повысить мощность мотора — установка турбонаддува. Суть проста:добавляем воздух, чтобы увеличить количество сгораемого топлива. Горючая смесьподается в цилиндры под давлением, эффективность работы ДВС повышается.Турбонаддув может использоваться как самостоятельный вид тюнинга мотора или вдополнение к увеличению рабочего объема.

Еще один путь ощутимо повысить мощность мотора — установка турбонаддува

К преимуществамтурбонаддува можно отнести возрастание КПД двигателя в несколько раз ивозможность отключения турбины по желанию водителя одной кнопкой.

Минусы:

• дороговизнаустановки, которую следует проводить в специализированном сервисе;
• необходимостьперепрошивки ЭБУ;
• повышенныйрасход топлива на повышенных оборотах неизбежен;
• потребностьв усовершенствовании других узлов автомобиля;
• снижениезаявленного ресурса мотора.

Установка облегченного коленвалаи шатунов

На преодолениемеханических потерь ДВС тратит определенную часть энергии, которая могла быпойти в мощность. Для их снижения можно установить облегченные шатуны и поршнидвигателя исходного размера. Детали с меньшим весом облегчают работу мотора:ему становится легче раскручивать массивные части. Как следствие, возрастаютобороты ДВС за счет снижения веса. Облегченные поршни и кольца — кованыецельные детали с высокой прочностью. Такие комплекты есть в продаже, но стоятнемало, и самостоятельной их установкой заниматься не стоит. Этот вид тюнингаприменяют в дополнение к другим методам повышения эффективности работы ДВС.

Облегченные поршни и кольца — кованые цельные детали с высокой прочностью

Серьезная «операция» или«санаторное оздоровление»?

Прежде чем решиться на кардинальную переделку двигателя, стоит понимать, что настоящий тюнинг подразумевает доведение всех ходовых качеств авто до необходимого владельцу уровня. И двигателем дело не ограничится, ведь в автомобиле все взаимосвязано, и одно изменение потянет за собой другие. Самым безопасным с точки зрения сохранения ресурса двигателя остается чип-тюнинг. У 90% автовладельцев его хватает для решения вопроса экономичности и производительности автомобиля.

Серьезное вмешательство в работу ДВС требует значительных финансовых вложений и обязательно повлечет снижение ресурса мотора. Кроме того, вы должны быть готовы к постоянным диагностике и установке новых комплектующих во все узлы машины, которые должны будут соответствовать улучшенным возможностям силового агрегата вашего автомобиля. Что касается стоимости услуги – все зависит от конкретной марки модели и комплектации автомобиля, версии двигателя, сервиса где будут выполняться работы.

Самые бюджетные варианты тюнинга начинаются от 5 000 рублей.

Для 90% автомобилей хватает чип-тюнинга для решения вопроса экономичности и производительности

Источник: https://autopeople.ru/article/tuning/6839435.html

Stage 1, 2 & 3 tuning mods explained

«The tuning world often refers to stages»

You will often hear tuning companies and car tuners going on about stage 1, 2 and 3 mods. What are these different stages and what do they mean?

We hate to shatter the illusion but they are, in the main, fairly meaningless terms if applied to power gains and cannot reliably be used to explain how much power a modification adds.

There is no consistent difference in part makers between their classifications of stage 1 stage 2 and stage 3 mods.

De-mystifying the Stage 1,2 and 3 tuning mods. The tuning industry use these terms but what do they mean and what can you expect from each of them?

For some companies

• STAGE 1 — Cheapest options
• STAGE 2 — Pay us more money and get more power
• STAGE 3 — Pay loads of money and we'll build a track car!

For others

• Stage 1 — Single bolt on parts or one time upgrade
• Stage 2 — Two or more parts required
• Stage 3 — Internal work is also needed

Then we get some working to power figures

• Stage 1 = 20bhp more
• Stage 2 = 40bhp more
• Stage 3 = 100bhp more

I've even known some to be the first to offer a «stage 4 or 5 tune»!

So let's cut through these over generalisations of the terms and explain what most car modifiers and tuners would put in each tuning stage.

So how do we classify stage 1, 2 and 3 upgrades?

Well there are some points that one should bear in mind that differentiate between a «typical» mod in each stage.

Stage 1 modifications

A stage 1 modification can be added in isolation. This means that a true stage 1 modification part does not require any other engine modifications to get it to work.

Whilst other mods can help to raise the power gains and realize the full potential of the mod they are not mandatory.

These are at the bottom end of the tuning scene in terms of the overall benefits you will get.

Some examples of stage 1 mods include, induction kits, panel air filters, sports exhausts, fuel pressure regulators, a simple engine remap or timing changes, blow off valves/divertors  and the .

Stage 2 modifications

These stage 2 mods offer larger power gains than stage one but will usually require additional work or other parts if you want them to work reliably.

Some of the examples listed in stage 1 can also be regarded as stage 2 mods if they are extreme in their ambition.

A stage 2 mod is usually a DIY fit but many will require specialist knowledge and tools.

Fast road cams (need some engine dismantling and will need to be fitted with followers/lifters etc but ideally the engine will need to be remapped).

Supercharger kits (these need air intake, exhaust and mapping modifications before they can work at all.)

Stage 3 modifications

A stage 3 modification is regarded by most as a track day or motor sport modification.

stage 2 mods they will also need other mods to support them but they are usually far from ideal for road use as we will explain.

Take racing brakes for example. These can tolerate extremely high temperatures but they are pretty useless whilst cool.

On the track they will run hot through each lap. An aggressive cam profile will also move the power band right up the rev range and cause a very lumpy tick over making the car hard to drive in day to day traffic.

Heavy duty clutches can be off or on in their nature and make driving in slow traffic nearly impossible.

A stage 3 race modified car will also need to be regularly overhauled and serviced. The extra strain put on the cars engine will result in premature engine wear and if a car is used on a daily basis it will become very unreliable.

So to summarize stage 3 mods are the most aggressive and not the sort of thing you want to do on a road car.

You will also need to bear in mind that some tuning companies will just box their parts in packs labelled stage 1,2 and 3 and maybe even 4 or 5.

Such labelling is as helpful as a product number and should not be taken as any sort of guarantee of the power gains or suitability for your car.

PLEASE HELP: I NEED YOUR DONATIONS TO COVER THE COSTS OF RUNNING THIS SITE AND KEEP IT RUNNING. I do not charge you to access this website and it saves most TorqueCars readers $100's each year — but we are NON PROFIT and not even covering our costs. To keep us running PLEASE Donate here

If you d this page please share it with your friends, drop a link to it in your favourite forum or use the bookmarking options to save it to your social media profile.

Источник: https://www.torquecars.com/tuning/tuning-stages.php