Увод автомобиля от прямолинейного движения причины

Почему автомобиль уводит вправо (влево) и как это исправить?

Бывает так, что при езде по прямой на ровной дороге машину ведет в сторону, и она начинает уходить к обочине или на встречную полосу. Проблема возникает, как только водитель отпускает руль, даже на несколько секунд. Неопытный водитель может растеряться и утратить контроль над автомобилем. А если не обращать внимания на то, что авто уводит в сторону, то можно дождаться и аварии, поэтому проблему нужно решать оперативно.

До того как искать неисправность, нужно протестировать автомобиль на разных поверхностях. Бывает, что при значительном уклоне дороги к обочине машину уводит в сторону, даже если она полностью исправна. Если уклон на дороге идет к центру, автомобиль тянет влево, непосредственно к центру, а на поворотах ускорение пытается выдавить машину на обочину.

Поэтому тестировать автомобиль лучше при средней ходовой скорости на ровной дороге. При поломке во время отпускания руля автомобиль стабильно уводит с траектории в одну сторону. Во время тестирования отследите, поворачивается ли руль, когда машина меняет направление в сторону или он остается в неизменном положении.

Причины отклонения от прямолинейного движения

Чтобы машина придерживалась прямолинейной траектории при движении по ровной дороге, часто приходится подруливать, прилагая дополнительные усилия, что очень утомляет, снижая внимание, концентрацию и реакцию в нестандартных дорожных ситуациях. Чаще всего причины, по которым руль тянет в сторону, легко устраняются. Среди таких проблем встречаются:

1. Различное давление в шинах

Чтобы автомобиль оставался на прямой траектории, в колесах, расположенных на одной оси, должно быть одинаковое давление. При движении автомобиль будет тянуть на ту сторону, где давление в шинах меньше.

Устранить причины, по которым тянет руль, очень просто – достаточно следить за тем, чтобы разница в давлении между двумя колесами не превышала 0,5 атмосфер.

Проблема возникает и после сезонной замены шин, если они не новые. После смены резины машину тянет потому, что владелец может забыть, на каких колесах они стояли до замены.

Поэтому при замене зимней или летней резины необходимо помечать, с какого колеса снята резина. Если причина в различном износе протекторов, нужно поменять колеса местами, при этом машину должно начать вести в противоположную сторону с той же интенсивностью. Чтобы исправить ситуацию, нужно ставить на одну ось шины с одинаковым давлением и с одинаковой изношенностью протектора.

2. Изношенность наконечника рулевой тяги

Если одна из тяг износилась или сломалась, то при отпускании руля машину тянет в ее сторону, иногда очень интенсивно. Неисправность определяется путем осмотра ходовой части автомобиля на подъемнике или в яме. В проблемной рулевой тяге появляется люфт, и она подлежит замене, после этого неисправность должна исчезнуть.

3. Изношенность резины

Если протектор истирается больше допустимой нормы, на покрышке появляются шишки или другие дефекты, то при разгоне тянет в сторону поврежденной покрышки. Решить проблему можно только заменой покрышек, причем сразу обеих на одной оси.

4. Износ подшипника ступицы

Определить неисправность можно на слух, поскольку при износе подшипника появляется характерное гудение, хруст, потрескивание, скрежет в районе колеса, где была установлена ступица. Колесо начинает вращаться с затруднением, повышается трение, что приводит к нагреву ступицы и авто начинает тянуть в сторону колеса с изношенным подшипником ступицы. 

5. Нарушение развала-схождения колес

После ремонта подвески и просто после ее пробоя или сильного удара, проверьте и отрегулируйте развал-схождение. Первый признак, что это нужно сделать – уход с прямолинейной траектории после отпускания руля. В дальнейшем начинает неравномерно изнашиваться резина, появляются и другие проблемы.

6. Нарушение целостности кузова

При тестировании б/у автомобиля иногда можно убедиться в том, что, несмотря на исправность ходовой части и при нормальном состоянии резины, машину все равно уводит в сторону. Вероятнее всего, нарушена кузовная геометрия вследствие ДТП. От таких автомобилей лучше отказаться, поскольку исправить проблему будет очень дорого или вовсе невозможно.

7. Появление люфта рулевого управления

Это распространенная проблема, во всех моделях автомобилей допускается определенный допуск, который может достигать 10 градусов. Но уже при таком люфте можно убедиться, что автомобиль начинает уходить в сторону. Это означает, что рулевое управление нужно отремонтировать и отрегулировать, не забывая о развале-схождении.

Машину тянет в сторону при торможении

Если при торможении автомобиль уводит в сторону, то причина в неисправности тормозной системы. При заклинивании тормозных колодок их прижимает к барабану или диску.

Диагностируется проблема просто – достаточно проехаться на автомобиле в обычном режиме в течение 10 минут, периодически притормаживая, но не слишком резко, чтобы не перегревать тормоза.

После остановки нужно проверить, насколько нагрелись тормозные диски или барабаны. При этом нужно быть осторожным: если суппорта заклинило, колеса нагреваются очень сильно.

Чаще всего из строя выходит какое-то одно колесо, в его сторону и будет тянуть машину. Чтобы исправить положение, потребуется заменить суппорт и тормозные колодки, иногда требует замены изношенный тормозной диск.

При осмотре системы обращаем внимание на то, чтобы тормозные колодки были изношены равномерно, если это не так, их лучше заменить на новые.

Почему тянет руль при нажатии на газ

Часто случается так, что при нажатии на газ автомобиль уводит в сторону. При этом зачастую наблюдается самопроизвольное проворачивание руля, что может создать аварийную ситуацию при старте на перекрестке или обгоне. Чтобы выяснить причины, по которым так происходит, требуется проверить:

1. Правильное давление в шинах, которое указывается в техническом паспорте автомобиля. Особенно опасно, когда разное давление в шинах колес, расположенных на одной оси автомобиля.
2. Правильность развала-схождения колес. Он может сбиться при ударе по подвеске на ухабах, что на наших дорогах не редкость, поэтому проверяйте эту настройку раз в полгода.
3. Проверка состояния резины. Даже новая резина после сильного удара может деформироваться. Об этом просигнализирует специфическое биение при движении. При установке новой резины ее нужно правильно сбалансировать, иначе это тоже приведет к тому, что руль будет тянуть в сторону.
4. Очень опасно, когда руль начинает тянуть в сторону из-за проблем с системой рулевого управления. Ездить на таком автомобиле нельзя, и его нужно срочно ремонтировать.

Другие причины отклонения машины

Мы рассмотрели самые распространенные, но далеко не все причины, по которым автомобиль отклоняется от прямолинейной траектории во время движения. Эта проблема может проявляться и из-за других поломок. Случается так, что колодки не полностью отходят от тормозного диска, в результате колесо начинает вращаться с большим усилием и авто изменяет курс в его сторону.

После серьезных ДТП деформируются кузов и рычаги ходовой части, тогда машину неизбежно будет тянуть влево или вправо. Если рычаги еще можно заменить на новые, то повреждения геометрии кузова очень трудно устранить и проблема окажется практически нерешаемой.

Сегодня большинство автомобилей оборудуется гидроусилителями руля. Чтобы сделать движение более безопасным, они настраиваются таким образом, чтобы машина плавно уходила в сторону обочины. Это делается для тех случаев, когда водитель засыпает за рулем или ему становится плохо. Если он не будет дергать за руль, автомобиль плавно съедет на обочину, а тряска может привести водителя в себя и он остановится, избежав ДТП.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/mashinu-tyanet-v-storonu/

Шесть основных причин заноса автомобиля вправо или влево

Занос автомобиля – легкового или грузового – в одну сторону может произойти по нескольким причинам, но не исключено, что это можно оправдать расположенной под наклоном дорогой. Опытные водители точно знают, как должен вести себя исправный автомобиль, поэтому сразу чувствуют, когда в его поведении что-то меняется. Доверяйте своим ощущениям, чтобы избежать проблем, описанных ниже.

Причины заноса автомобиля

Многим известно это приятное ощущение, возникающее при управлении легковым или грузовым автомобилем после установки новых шин или регулировки углов установки колес, а уж тем более, если автомобиль абсолютно новый. Автомобиль демонстрирует прямолинейное движение и торможение, а его рулевое колесо идеально отцентрировано. Все на высшем уровне.

Но что делать, если с рулем не все в порядке? Ведь если он стоит криво, для поддержания прямолинейного движения автомобиля приходится постоянно держать руль слегка повернутым. Кроме того, для заноса существуют и другие причины.

Нарушение углов установки колес

Нарушение угла установки любого колеса, как переднего, так и заднего, может привести к заносу всего автомобиля. Во избежание неравномерного износа шин следует отрегулировать все колеса.

Изменение углов установки колес со временем

При эксплуатации автомобиля невозможно сохранить правильные углы установки колес в течение очень длительного периода времени, поскольку в случае попадания колес в выбоины и их ударов об ухабы при движении с любой скоростью происходит изменение регулировки колес автомобиля, даже если его подвеска при этом не повреждается.

Чрезвычайно важно проверять углы установки колес при каждой замене шин, но если автомобиль требует такой регулировки примерно каждые два месяца, это с высокой вероятностью говорит об износе компонентов подвески либо о необходимости пересмотреть свой стиль вождения.

Дефекты шин и их неравномерный износ

Шины очень редко имеют производственные дефекты, но иногда это все же случается. В большинстве случаев неравномерный износ шин происходит в результате постепенного уменьшения точности углов установки колес.

Все новые автомобили подвергаются обязательной заводской регулировке установки колес, что гарантирует практически равномерный износ шин по протектору. Если не отрегулировать углы колес после установки новых шин, они начнут изнашиваться еще с большей скоростью, чем старые изношенные шины.

Это связано с тем, что при установке новых, более жестких шин увеличивается скорость износа и уменьшается площадь контакта протектора шин с дорожным покрытием. Эту проблему можно решить путем регулировки углов установки колес автомобиля.

Влияние тормозов на регулировку колес

Тормоза не влияют на регулировку колес напрямую, но они могут изменить направление движения автомобиля. В случае неисправности одного из тормозных суппортов колесо, контролируемое этим суппортом, может или свободно оборачиваться при торможении, или продолжать тормозить после отпускания педали тормоза. В результате этого во время торможения происходит увод автомобиля в одну сторону, а после отпускания тормозной педали – изменение направления его движения.

Почувствовав запах тормозной пыли от одного из колес и заметив увод автомобиля в одну сторону, можно сделать вывод, что виноват в этом заклинивший тормозной суппорт. В этом случае необходимо доставить автомобиль на сервисную станцию для проверки.

Авария или износ подвески

Если после попадания автомобиля в аварию его начало постоянно уводить в одну сторону или если были выявлены проблемы с подвеской, со временем повлекшие за собой изменение исходного положения руля, это с высокой вероятностью указывает на необходимость заменить компоненты подвески в ближайшее время. Это поможет обеспечить прямолинейное движение автомобиля.

Любые удары, даже если речь идет о попадании колес в выбоины или о несильных ударах о бордюр, постепенно приводят к изгибанию и повреждению компонентов подвески. Сильные столкновения могут стать причиной повреждения рамы автомобиля, что, в свою очередь, приводит к нарушению регулировки колес. Но в таком случае автомобиль, скорее всего, подлежит выведению из эксплуатации.

Изогнутые или изношенные компоненты подвески негативно влияют на регулировку углов установки колес, что приводит к уводу автомобиля в одну сторону или даже препятствует его движению.

Превышение грузоподъемности автомобиля

В инструкции по эксплуатации, прилагаемой к любому автомобилю, четко указана максимальная грузоподъемность. В результате перегрузки одного или нескольких компонентов автомобиля возможно нарушение регулировки колес подобно тому, что происходит при выходе из строя цилиндрической пружины, пластинчатой пружины или стойки подвески.

При необходимости регулярно перевозить тяжелый груз (с соблюдением или превышением максимально допустимой нагрузки) рассмотрите вариант использования автомобиля большей грузоподъемности. Но если оседание и увод автомобиля в сторону не связаны с его перегрузкой, это может объясняться сломанной пружиной или ухудшением ее характеристик вследствие перегрева. Поврежденную пружину следует заменить.

Достаточно часто водители предпочитают не обращать внимания на проблемы с рулевым управлением, пока проблема не станет слишком серьезной и не потребует обращения в автомастерскую. Но не забывайте, что каждый километр пробега автомобиля, который заносит в одну сторону, быстро сокращает срок службы шин.

Заключение

Решение проблемы заноса автомобиля в сторону не менее важно, чем требование пристегиваться ремнями безопасности, поскольку усугубление ситуации рано или поздно приведет к утрате контроля над автомобилем.  https://auto-terra.ru

Источник: https://stokuzmina.prom.ua/cp73340-shest-osnovnyh-prichin-zanosa-avtomobilya-v-pravuyu-ili-levuyu-storony.html

Увод автомобиля с траектории прямолинейного движения. Причины, диагностика, ремонт

Avtoexpert.pro > Новости > Увод автомобиля с траектории прямолинейного движения. Причины, диагностика, ремонт.

Увод автомобиля с траектории прямолинейного движения может происходить по различным причинам. При возникновении подобной неисправности эксплуатация автомобиля должна осуществляться с применением мер крайней предосторожности. Диагностику и ремонт транспортного средства необходимо производить в кратчайшие сроки. Особую опасность увод автомобиля представляет в зимнее время, существенно увеличивая риск сноса передней оси транспортного средства или заноса задней оси.

Возможные причины увода

Автомобиль может уводить в сторону по следующим причинам:

1. Неравномерное давление в колесах. Данная неисправность является наиболее частой причиной увода транспортного средства в сторону. Возникает по причине прокола одного из колес или неисправности ниппеля.
2. Сбитые регулировки развала и схождения колес, а также угла кастора. Неисправность является результатом длительной эксплуатации автомобиля на дорогах низкого качества, а также попадания колес в глубокие ямы и выбоины на высокой скорости.
3. Разрушение рычагов подвески, элементов рулевого управления. Возникает по причине несвоевременного или недостаточного качества сервисного обслуживания элементов ходовой части автомобиля, несвоевременной замены рулевых наконечников, отсутствия ремонта рулевой рейки.
4. Нарушение геометрии кузова. Возникает как следствие серьезных ДТП.

Практически все вышеуказанные неисправности подлежат ремонту. При этом работы по их исправлению не являются сложными, технологичными и дорогостоящими.

Диагностика неисправностей

Диагностика вышеуказанных неисправностей в большинстве случаев возможна в домашних условиях. Посещение автосервиса требуется только в случае затруднений с выявлением причин поломки.
Неравномерное давление в колесах выявляют визуально, установив автомобиль на ровную, асфальтированную площадку. При этом колесо с низким давлением будет продавливаться массой автомобиля значительно сильнее, чем все остальные. В случае возникновения сомнений давление измеряют манометром, приобрести который можно в любом автомагазине.

Сбой регулировок развала и схождения колес можно выявить при внимательном осмотре покрышек. Как правило, при подобной неисправности их износ происходит неравномерно, автомобиль «ест» резину. Увод автомобиля при нарушенном сход – развале обычно плавный, однако на неровной дороге машина «плавает», не держит дорогу, требует постоянных подруливаний.

Диагностика разрушения элементов подвески и рулевого управления осуществляется путем внимательного визуального осмотра ходовой части автомобиля с вывешенными передними колесами.

При этом может потребоваться дополнительная диагностика в условиях мастерской. Не все неисправности можно увидеть невооруженным глазом.

Нарушения геометрических параметров кузова с достоверностью можно диагностировать только в автосервисе, занимающемся кузовными работами. Речь не идет о видимых существенных повреждениях, не вызывающих сомнения в причинах увода автомобиля.

Ремонт выявленных неисправностей

Неравномерное давление в колесах устраняется путем их подкачивания. Для осуществления данной манипуляции требуется колесный насос и манометр. Современные электрические насосы, работающие от бортовой электросети автомобиля, уже имеют встроенный манометр, показывающий давление в колесе в «онлайн» режиме. При использовании старых механических насосов с отсутствующим или неисправным манометром давление в накачиваемом колесе необходимо периодически проверять. В норме давление в колесе легкового автомобиля составляет 2.0-2.

2 атмосферы.
Самостоятельная регулировка развала и схождения колес возможна. Однако данная процедура является довольно сложной, требующей определенных навыков в области ремонта автотранспортных средств. Поэтому для осуществления необходимых манипуляций рекомендуется обращаться в автомастерскую.Ремонт разрушенных и изношенных элементов ходовой части не осуществляется. Более простым и экономически целесообразным в большинстве случаев является вариант с полной заменой неисправных элементов.

При достаточном уровне технических навыков и наличии необходимых условий замену элементов подвески можно осуществлять самостоятельно.

Нарушение геометрии кузова является самой сложной, в некоторых случаях не подлежащей ремонту неисправностью. Оценку объема и стоимости предстоящих работ проводят с специализированной автомастерской, занимающейся ремонтом кузовных элементов и оснащенной стапелем.

2 — : 3,50 Загрузка…

Источник: http://www.avtoexpert.pro/uvod-avtomobilya-s-traektorii-pryamolinejnogo-dvizheniya-prichiny-diagnostika-remont

Почему машину уводит в сторону и как это устранить?

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причиныподобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причинописанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

• давление в передних шинах сильно отличается;
• неравномерный износ протекторов передних колес;
• неисправности деталей рулевого управления;
• проблемы передней подвески и ходовой части;
• сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причинжелательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

• автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
• колеса не прошли процедуру балансировки;
• впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
• скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
• длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировкиразвала – схождения.
3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

• полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
• заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
• протечка жидкости из трубки тормозного контура;
• выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.



Источник: https://autochainik.ru/mashinu-tyanet-v-storonu.html

Увод автомобиля от прямолинейного движения

105037, г. Москва, Измайловский проезд, д. 11, стр.2. тел. +7 (495) 234-78-05; +7 (495) 764-27-21

www.avtotehexpert.ru, е-mail: avtotehexpert@mail.ru

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

№ 29/17

«25» сентября 2017 г.

23.08.2017 г. ООО «ЭКЦ «Автотранспорт» и … заключили договор №29/17 на проведение исследования технического состояния автомобиля Kia Rio III, идентификационный номер … государственный регистрационный знак…

На разрешение исследования поставлены вопросы: 1. Присутствует ли увод вправо на автомобиле? 2. Если увод вправо присутствует, это является нормой или дефектом?

3. Если дефект присутствует, какова причина неисправности увода вправо при прямолинейном движении?

Исследование поручено специалисту …

, имеющему высшее техническое образование (Московский автомеханический институт) по специальности инженер-механик, квалификацию судебного эксперта по специальностям «Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости», «Исследование технического состояния транспортных средств», «Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия»; «Исследование следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия» (транспортно-трасологическая диагностика), полученных в Российском Федеральном Центре Судебной Экспертизы при Министерстве Юстиции РФ и в Московском автодорожном институте (МАДИ), квалификацию эксперта-автотехника I категории (ГТУ МАДИ), являющийся экспертом-техником и зарегистрированный в государственном реестре Минюста (номер 4551), стаж экспертной работы с 2002 года.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

1. Экспертное исследование технического состояния транспортных средств, — М.: ВНИИСЭ, — 1984. 2. Методическое руководство «Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации — РФЦСЭ, Москва 2006 г. (взяты только термины). 3. Автомобильный справочник – «BOSCH» — 2-е издание – изд. «За рулем» — 2004 год. 4. Колёса и шины – изд. «За рулём», 2007 г. 5. Правила эксплуатации автомобильных шин – НИИШП, 1997 г. 6. Устройство автомобилей.

Ходовая часть и прочие системы – изд. Феникс, 2005 г. 7. Государственный стандарт РФ «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. ГОСТ Р 51709-2001» с изм. 2017 г. 8. ГОСТ 31507-2012 – Автотранспортные средства. Управляемость и устойчивость. Технические требования. Методы испытания. 9. Kia Rio III – Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту – изд. «Третий Рим», 2016 г.

10. Программный продукт с сайта www.

kia-hotline.com.

ТЕРМИНЫ

Неисправное состояние (неисправность) — состояние автомобиля или агрегата автомобиля, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации. Дефект — это каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. Может включать в себя и повреждение, и отказ.

Конструктивный дефект — это дефект, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и (или) норм проектирования или конструирования автомобиля. Производственный дефект — это дефект, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта.

Эксплуатационный дефект — это дефект, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации автомобилей.

ИССЛЕДОВАНИЕ

02.09.2017 года в 12.00 по адресу: … территории технического центра … специалистом ООО «ЭКЦ «Автотранспорт» … был произведён осмотр автомобиля Kia Rio III, идентификационный номер … государственный регистрационный знак … тестовая поездка в присутствии собственника автомобиля …, старшего мастера отдела сервиса и технического координатора … и … соответственно. Пробег автомобиля на момент начала осмотра составил – 20515 км – фото 1-6.

При осмотре автомобиля использовался фотоаппарат марки Sony SLT-A58K, дополнительный увеличительный объектив марки Sony SAL50M28, измерительная рулетка, два манометра для проверки давления в шинах (марки «EURODAINU WONDER»).

Фото 1,2. Внешний вид автомобиля.

Фото 3,4. Внешний вид автомобиля.

Исследуемый автомобиль внешних механических повреждений не имеет. При осмотре автомобиля снизу повреждений ходовой части, рулевого управления и подвески не установлено. На автомобиль установлены шины марки «NEXEN CP661», размером 185/65R15 – фото 7,8,9.

Неравномерного износа шин не зафиксировано, шины имеют нормальный эксплуатационный износ – фото 10,11.

При проверке давления в шинах установлено, что в переднем правом колесе давление составляет 2,2 bar , в заднем правом колесе 1,8 bar, в переднем и в заднем левом колесе 1,9 bar, (согласно информационной табличке, давление в передних и задних шинах должно составлять 2,2 bar) – фото 12-17. Давление во всех 4-х шинах было доведено до 2,2 bar.

Фото 7,8. Шины марки «NEXEN CP661», размером 185/65R15.

Фото 9. Шины марки «NEXEN CP661», размером 185/65R15.

Фото 10, 11. Неравномерного износа шин не зафиксировано.

Фото 14, 15. Давление в передней и задней правой шине соответственно.

Фото 16, 17. Давление в передней и задней левой шине соответственно.

Для фиксации увода автомобиля от прямолинейного движения в правую сторону, в процессе экспертного осмотра был совершён тестовый заезд на исследуемом автомобиле (около 100 км), в том числе, около 10 км под управлением специалиста … (права категории «В,С», стаж вождения с 1989 года). В салоне автомобиля находились 4-е человека.

Тестовый заезд проходил по дорогам общего пользования (город, КАД – управлял автомобилем собственник, территория завода «Nissan» — ул. Легковая, дорога на Каменку – управлял автомобилем специалист …,при различном скоростном режиме, с применением разгона и торможения.

Дорожное покрытие было сухое, имело ровные участки, так и участки с уклоном, как в правую, так и в левую сторону.

В результате тестового заезда органолептическим методом установлено следующее:

— Увод автомобиля от прямолинейного движения на ровных участках дорожного покрытия в правую сторону не зафиксирован (не имеется). На ровных участках дорожного покрытия автомобиль движется прямолинейно без самопроизвольного поворота рулевого колеса (рывков, дерганий) и изменения направления движения.

— На отдельных участках дороги, где имеется уклон дорожного покрытия, автомобиль смещается в сторону уклона и водителю приходиться подруливать рулевым колесом, во избегания смещения и увода автомобиля. В данном случае увод автомобиля происходит не по причине неисправности в автомобиле, а в связи с конструктивными особенностями и геометрическими параметрами проезжей части дороги (уклоном).

Критерием завода-изготовителя по уводу автомобиля от прямолинейного движения считается следующие данные (Илл. №1):

При движении автомобиля со скоростью 60 км/час по данному участку смещение автомобиля, как вправо, так и влево от осевой линии не зафиксировано, что указывает на исправное состояние автомобиля. Во время заезда собственник автомобиля сообщил специалисту, что увод автомобиля он зафиксировал на скорости более 100 км/час. В процессе диагностики был совершён заезд по данном участку на скорости более 110 км/час. Увод автомобиля от прямолинейного движения при данном скоростном режиме также не зафиксирован – фото 18-22.

Специалист не исключает, что ранее увод автомобиля на данном скоростном режиме мог быть связан с разницей давления в шинах колёс.

Фото 18, 19. Ровный участок дороги.

Фото 20. Отсутствует смещение автомобиля от осевой линии.

Фото 21,22. Отсутствует смещение автомобиля от осевой линии переднего и заднего левого колеса.

1-3. Увод автомобиля Kia Rio III, идентификационный номер … государственный регистрационный знак … от прямолинейного движения в правую (и в левую) сторону не зафиксирован (не имеется). На ровных участках дорожного покрытия автомобиль движется прямолинейно без самопроизвольного поворота рулевого колеса и изменения направления движения.

Источник: http://avtotehexpert.ru/nashi-avtoekspertizy/uvod-avtomobilya-ot-pryamolinejnogo-dvizheniya-37/