Запотевание рулевой рейки что это?

Диагностика и устранение течи рулевой рейки

В результате естественного износа сальников и основного вала течь рулевой рейки возникает спустя 120–150 тыс. км пробега. К сожалению, многие автолюбители сталкиваются с подобной неприятностью значительно раньше. Отсюда закономерный вопрос – можно ли устранить появившуюся неполадку или лучше сразу поменять агрегат. Поскольку данная неисправность не является редкостью, водителям необходимо знать, как поступать после ее обнаружения.

Признаки и последствия неисправности

Неполадка в виде протечек характерна для рулевых реек, действующих совместно с гидравлическим усилителем (ГУР). Внутри корпуса агрегата предусмотрены 2 маслонаполненные камеры с поршнями, помогающими двигать вал под воздействием давления, создаваемого насосом. Чтобы гидравлическая жидкость не вытекала наружу, по бокам камеры закрыты сальниками, внутри которых движется вал. Снаружи торцы корпуса прикрывают резиновые чехлы (пыльники) в виде гармошек, сквозь них пропущены наконечники рулевых тяг.

Когда следует обратить внимание на рулевую рейку и проверить наличие потеков:

• в месте стоянки автомобиля появляются масляные пятна на асфальте;
• уровень жидкости в расширительном бачке ГУР постепенно снижается;
• насос гидроусилителя издает гул либо другие посторонние звуки (зависит от марки авто);
• по ощущениям рулевое колесо становится тяжелым, как будто усилитель перестал помогать водителю поворачивать колеса.

Поскольку корпус рейки представляет собой цельную конструкцию, потеки обнаруживаются только под ее торцами, прикрытыми пыльниками. Чтобы их увидеть, достаточно заглянуть под машину либо в подкапотное пространство.

Последствия утечки гидравлической жидкости на первой стадии не фатальны. После обнаружения потеков можно продолжать движение, но только до гаража или автосервиса. Дальнейшая эксплуатация автомобиля без ремонта допускается при двух условиях:

1. Баранка не «тяжелеет», а насос гидроусилителя функционирует исправно, без лишних шумов.
2. Необходимо постоянно доливать жидкость в бачок ГУР.

Важный момент! Подобная езда может плохо закончиться. Однажды на стоянке из рейки вытечет большее количество масла, в результате чего гидронасос выйдет из строя после запуска мотора. Ремонт обоих агрегатов обойдется вдвое дороже.

Причины возникновения протечек

Существует несколько распространенных причин, из-за которых течет рулевая рейка:

1. – езда с порванными резиновыми чехлами. Сквозь дырки внутрь проникает влага и попадает на вал, вызывая коррозию. Ржавая поверхность становится шершавой и начинает тереть кромку сальника. Малейшего зазора достаточно, чтобы масло под давлением вырвалось наружу.
2. Несоблюдение правил обращения с гидроусилителем. Долгое удержание руля в крайнем положении ведет к росту давления внутри камер и продавливанию сальников. Если водитель постоянно повторяет ошибку, неизбежно появятся потеки масла из рейки.
3. Долив неподходящей гидравлической жидкости либо другого состава, разрушающего резину сальников.
4. Длительная эксплуатация без замены жидкости, накапливающей мусор и мелкую стружку. В этом случае сальник подтекает вследствие абразивного истирания.
5. Критический износ шарнирных соединений рулевых наконечников с валом. Из-за болтающейся тяги под пыльник проникает воздух и влага, вызывающая коррозию. Дальше процесс протекает по сценарию, описанному в первом пункте.

Ремонт рулевой рейки возможен, причем стоимость мероприятия зависит от степени износа. В некоторых особо запущенных ситуациях агрегат восстановлению не подлежит.

Варианты решения проблемы

Прежде чем делать какие-либо выводы, необходимо добраться до внутренностей узла и изучить степень изношенности деталей. Что делать, когда выявлены протечки масла из рейки:

1. Установите автомобиль на смотровую канаву, зафиксируйте ручным тормозом и снимите передние колеса, подставив надежные колодки.
2. Пользуясь съемником, выдавите шаровые пальцы рулевых тяг из проушин поворотных кулаков. Предварительно открутите гайки крепления шарниров.
3. Снимите все элементы, мешающие демонтировать рейку. На большинстве легковых авто приходится убирать аккумулятор, воздушный фильтр и бачок абсорбера.
4. Выверните баранку до конца, чтобы заблокировать ее механическим противоугонным замком. Разберите крепление рулевого вала к рейке.
5. Опорожните систему ГУР и отсоедините от агрегата трубки подачи жидкости.
6. Открутите рулевую рейку и снимите ее с автомобиля. На некоторых моделях она крепится к кузову, на других – к подрамнику.

Примечание. Опытный мастер способен выполнить ремонт, не демонтируя узел с машины. Но если вы занялись вопросом самостоятельно, рейку лучше снять. Так ее удобнее разобрать и поменять изношенные детали.

Чтобы добраться до сальников, следует стащить резиновые чехлы, зафиксированные стопорными кольцами либо металлическими хомутами. После этого становятся видны причины, по которым потекла рулевая рейка. Какие предпринять действия, зависит от технического состояния внутренностей:

1. Вам повезло, если на валу отсутствуют следы ржавчины, видны только потеки. Достаточно заменить сальники, причем обе детали.
2. Ржавый вал придется демонтировать. Небольшие очаги коррозии убираются проточкой и шлифовкой на станке, после чего ставятся ремонтные сальники, чей внутренний диаметр подбирается по новому размеру вала.
3. Слишком заржавевший вал лучше поменять на новый, так выйдет надежнее и дешевле в перспективе.
4. Полная замена рейки производится после выявления критического износа шестерен, проявляющегося стуком в процессе езды. Точный диагноз ставится после разборки агрегата.

Чтобы вытащить вал, нужно открутить защитные кожухи (при наличии) и шайбу регулировки шестеренчатой передачи, предварительно наметив ее положение. Затем извлекаются оба вала – ведущий рулевой и реечный. В последнюю очередь аккуратно выбиваются полимерные втулки и сальники (удерживаются стопорными кольцами). По окончании корпус тщательно вымывается.

Совет. Прежде чем выбрать способ ремонта, покажите снятый агрегат мастеру – автомеханику. Он определит степень изношенности вала и подскажет, как лучше поступить в вашей ситуации.

Если вы решили выполнить все ремонтные работы своими руками, то правильнее избрать вариант №3 – попросту сменить вал и сальники. Оригинальные запчасти прослужат не менее 100 тыс. км при условии, что поврежденные резиновые чехлы будут своевременно меняться.

Вариант с проточкой и шлифовкой менее надежен – работы выполняют люди и не всегда качественно. После небрежной обработки поверхность вала останется шершавой и сразу начнет истирать вновь установленные сальники. Рейка может снова потечь буквально через 20-40 тыс. км.

рулевое управление, рулевой наконечник

Источник: https://autochainik.ru/potekla-rulevaya-reyka.html

Рулевые рейки: неисправности и восстановление

22 марта 2016 года

Еще не так давно автопроизводители допускали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже лавочку прикрыли, мотивируя это угрозой безопасности. Хотя в конструкцию и технологии изготовления рулевых реек никаких принципиальных изменений не внесли. Благо, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков всё еще есть. При квалифицированном подходе рейки успешно ремонтируют без какой-либо угрозы безопасности.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар.

Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше. Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Продажу оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов прикрыли. Однако это не поставило крест на индустрии ремонта.

Для большинства автомобилей рулевые механизмы делают крупные сторонние производители, например ZF. Поэтому остались доступными оригинальные запчасти и техническая информация. Кроме того, никто не отменял унификацию. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят запчасти от других машин начала 2000‑х годов. Кроме того, есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках.

По их каталогам нетрудно подобрать запчасть необходимого типа и размера — номинального или ремонтного. Так что пока можно починить практически любую рейку.

Скрытая угроза

Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов — коррозия. Причиной ее становится в основном неквалифицированное обслуживание. Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами — это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как его ни затягивай, не обеспечивает полной герметичности пыльника, которая имеет решающее значение для здоровья механизма.

При работе рейки пыльники рулевых тяг поочередно сжимаются и разжимаются, благодаря чему возникает движение воздуха внутри узла. Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато их повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают проточки различных типов на зубчатой рейке.

Если установлены пластиковые хомуты, один из пыльников подсасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь узел стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Достаточно полугода, чтобы рейка начала ржаветь.

Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.

Коррозия рулевого вала дает знать о себе раньше на рулевых механизмах с гидроусилителем. Из-за работы по шероховатой поверхности начинают быстро изнашиваться и течь сальники. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело дойдет до ощутимых неисправностей — стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой рейке непоправимый вред. В запущенных случаях она поражает зубья, которые не подлежат ремонту. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную закалку, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.

С коррозией остальных поверхностей рейки борются тремя методами: шлифовкой, стачиванием под ремонтный диаметр и завтуливанием. Шлифовку делают, когда ржавчина поверхностная и суммарное уменьшение диаметра рейки не превышает 0,1 мм. При этом используют запчасти (сальники и опорную втулку) номинального размера. С таким увеличением зазора течей и стуков не будет.

При более глубокой коррозии допустимо безболезненно стачивать зубчатую рейку не более чем на 0,5 мм. Такова рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать под давлением масла до 150 бар. При столь значительном уменьшении диаметра используют запчасти ремонтного размера. Сальники подбирают по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.

Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.

А вот любопытная технология для искоренения более суровой ржавчины. Зубчатую рейку протачивают и, используя специальный компаунд, напрессовывают трубу из нержавейки — этот материал обладает достаточной прочностью. Затем рейку вновь протачивают и полируют под номинальный диаметр. Технология сложна и имеет много подводных камней.

Бывает, из-за конструктивных особенностей корродирует входной рулевой вал рейки. Обычно вал расположен под углом около 45º, и в месте, где он проходит через моторный щит, образуется подобие чашки. На многих машинах в нее постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия доходит до сальника, вызывая его преждевременный износ.

Впрочем, редко когда снимают больше 1 мм.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/853788-rulevye-rejki-neispravnosti-i-vosstanovlenie/

Причины течи масла рулевой рейки и устранение последствий

Что делать, когда течет рулевая рейка, почему это происходит и как устранить. В большинстве современных транспортных средств для облегчения управления машиной во время движения применяют усилители руля. Конструкторы разработали несколько видов таких устройств. Они могут быть:

1. Гидравлическими.
2. Электромеханическими.
3. Смешанными.

После некоторого периода эксплуатации гидроусилителя владелец может заметить, что появилась течь рулевой рейки. Если такая неисправность появилась на вашем авто, нужно немедленно устранить проблему. При наличии умения обращаться со слесарным инструментом, знании устройства этого узла устранить неисправность можно самостоятельно. Прежде чем приступать к работе по устранению возникшей проблемы, следует разобраться с причинами появления течи в этом устройстве.

Почему течет рулевая рейка

Принцип работы рулевой рейки гидроусилителя основан на использовании давления рабочей жидкости, которая приводит в действие механизм поворота передних колес. Насос гидравлического усилителя рулевого управления приводится в действие от работающего силового агрегата транспортного средства. При этом он подает масло под высоким давлением в распределитель, который устанавливают в корпусе рулевой рейки. Золотниковое устройство распределителя распределяет поток рабочей жидкости в нужном направлении, чтобы помочь поворачивать передние колеса.

Причин для появления течи может быть несколько, наиболее часто встречаются такие:

• течь сальника в рулевой рейке;
• значительный износ рейки;
• попадание воздуха в систему;
• залив «неправильной» рабочей жидкости;
• перегрев насоса.

Это еще не весь перечень признаков неисправности для появления протечек в системе. Некоторые водители используют различные присадки, которые по замыслу их производителей должны улучшить свойства масла, а это не всегда соответствует действительности. Нельзя допускать попадание грязи в бачок с маслом, упускать срок замены рабочей жидкости.

Стиль вождения, а особенно состояние дорожного покрытия, также сильно влияют на срок службы деталей этого механизма. Если транспортное средство часто передними колесами наезжает на бордюры, движется по ухабистым дорогам, то в результате такой эксплуатации появляется течь масла из соединений узла.

Ускорить износ сальника или рейки может наличие порывов защитного пыльника. В щели попадает пыль, которая в сочетании с маслом становится абразивом, а он ускоряет износ трущихся поверхностей механизма рейки, после чего течет масло в механизме этого узла.

Выявление течи рейки

Для выявления подобной неисправности не потребуется дорогого специального оборудования, компьютерной диагностики и других ухищрений. Появление такой проблемы можно услышать или увидеть воочию. Появившийся ранее не слышимый звук при работе насоса ГУР, пятна масла под машиной свидетельствуют о появившихся проблемах в этом устройстве.

Слишком громкий звук от работающего насоса может свидетельствовать о поломке в этом узле или недостаточном уровне масла. Пятна жидкости под машиной говорят о наличии протечек в системе гидроусилителя руля. Специалисты отмечают также тот факт, что использование контрафактных запасных частей при ремонте, также ускоряет износ деталей с появлением протечек.

Если обнаружится течь в рулевой рейке, нужен ее ремонт. Откладывать решение проблемы на более поздний срок не следует, это только усугубит проблему. Если имеется набор инструмента можно самостоятельно устранить протечку. Ход ремонта рулевой рейки будет немного отличаться для разных моделей автомобилей, но порядок выполнения примерно одинаков. Алгоритм выполнения работ будет примерно таков:

• передние колеса ставят в положение прямолинейного движения, рулевое колесо при этом надежно фиксируется;
• в моторном отсеке следует снять все детали, которые будут мешать проведению демонтажа ремонтируемого изделия;
• доступными средствами производится очистка снимаемого механизма от пыли и всевозможных загрязнений;
• далее весь крепеж обрабатывают смазкой типа WD-40 или аналогичной жидкостью. Через небольшой промежуток времени крепеж можно снимать;
• из бачка необходимо слить масло, затем демонтировать подводящие трубки. Чтобы не повредить грани гаек используют специальный ключ, который полностью охватывает гайку;
• перед снятием карданчика с механизма его положение отмечают метками. Это позволит в дальнейшем правильно установить его на свое место;
• после этого извлекают сальник вместе с шариковым подшипником.

Теперь производят осмотр снятых деталей для обнаружения изношенных. Если износ обнаружен только в сальнике, его следует заменить новым изделием. Сборку производят в обратном порядке. Если будет выявлен износ рулевой рейки, то ее также меняют новой запасной частью. Своевременный ремонт этого узла исключит негативные последствия для механизма.

В заключение хочется отметить тот факт, что течь масла в этом механизме явление довольно частое, поэтому нужно как можно чаще производить осмотр, обслуживание узла. Используйте качественную смазку и запасные части для ремонта. По окончании ремонтных работ обязательно следует выполнить проверку установочных углов передних колес автомобиля.

Источник: https://automorum.ru/sistemy-avtomobilya/rulevoe-upravlenie/techet-rulevaya-rejka.html

Как проверить рулевую рейку — при покупке и на неисправность

Доброго дня, дорогие читатели, сегодня расскажу как проверить рулевую рейку. Этот механизм является главным узлом управления машиной, без которого управлять транспортом невозможно, и безопасности никакой. Понимание устройства и принципа действия рейки позволяет вам, как водителю, выбрать подходящую на замену. Кроме того, можно проверить работоспособность своей рейки, и отрегулировать при необходимости.

Принцип работы

Рейка рулевая является главным агрегатом системы рулевого управления. Через неё передается усилие от рулевого колеса к тягам колес. Когда вы вращаете руль, происходит поворот колес машины в горизонтальном направлении. Прогресс как всегда на месте не стоял, поэтому сегодня выпускается много вариантов исполнения реечных механизмов.

Разновидности

Как проверить исправность её расскажу чуть позже, начну с разновидностей:

• Самая простая, которая может называться прародительницей остальных видов, это механическая конструкция. Дополнительного усиления передачи усилий она не предусматривает.
• Гидравлический механизм, сегодня наиболее распространенный вариант. Называют еще рейка с ГУР. К привычному механическому управлению добавлена гидравлическая усиливающая система. Поворачивая руль, водитель задействует гидроусилитель, который дает дополнительное усиление передаваемой нагрузки, снижая затраты усилий водителя.
• Рейка с электрическим усилением (ЭУР), добавляет усилие за счет электрического мотора. Мотор запускается, как только водитель начинает крутить руль и срабатывает датчик поворота. Как и гидроусилитель ЭУР не требует от водителя приложения особых усилий к рулевому колесу.
• Комбинированная электрогидравлическая рейка называется гибридной, имеет оба варианта усиления. Она не имеет недостатков гидравлического варианта, однако её стоимость намного выше.

Приводить достоинства и недостатки не считаю нужным, статья не об этом, извините, если будут пожелания, напишу об этом отдельно.

Устройство

Чтобы проверить механизм на неисправность , нужно знать как он устроен, агрегат состоит из:

• Алюминиевого корпуса.
• Шестеренки, вращаемой рулевым колесом, передающая усилие на рейку (червяк в червячном механизме не путаем).
• Рейка, с зубчатым участком, передающая усилие от шестерни к тягам колес.
• Ограничители амплитуды по обеим сторонам, состоящие из втулки и манжета силового.
• Уплотнители, втулки опорные и прочая мелочь, имеющаяся в составе ремонтного комплекта.

Проверка

Проверка рулевой рейки выполняется несколькими способами:

• её можно проверить осмотрев, сняв и перебрав и на стенде. Визуальный осмотр позволяет выявить внешние повреждения, трещины корпуса, пыльников, протечку сальников. Для лучшей проверки её рекомендуется снять с машины, иногда загрязнение мешает её как следует рассмотреть.
• Как проверить снятую рейку? После снятия её корпус отмывают и разбирают механизм. Все детали после разборки тоже нужно отмыть и осмотреть на предмет дефектов. Поврежденные элементы замените новыми. Замена сальника является обязательной. Собираете механизм, заменив все резиновые элементы запчастями из ремонтного комплекта.

Собранная рейка требует проверки на специальном стенде, особенно если она имеет гидроусилитель.

Стенд для проверки – дорогое удовольствие, чтобы его покупать, проще и дешевле заехать на СТО, где такой стенд имеется. Установив непроверенную и не отрегулированную на стенде деталь, вы сильно рискуете.

Как проверить на стук, спросите вы, отвечаю. На стук реечный механизм можно проверить приложив руку к корпусу, а помощник в салоне покрутил руль из стороны в сторону. Если нет отчетливых ударов, значит малейшего стука нет.

про стуки рейки

В таком случае, решение остается за вами, могу лишь предупредить, что такую рейку нужно внимательно изучить со всех сторон, на предмет явных дефектов, чтобы не «попасть» на хлам при покупке.

Что такое контрактная деталь и как проверять её

Контрактной называется рейка, бывшая в употреблении, снятая с другого автомобиля, может быть отремонтированная. Гарантия на такую запчасть обычно 3 дня, то есть покатались, дефектов не вылезло, дальше никто ничего компенсировать не будет.

Однако, с учетом трудностей с запчастями, длительностью доставки их по заказ, и непригодности к дальнейшему применению вашего механизма иногда вынуждают приобретать то, что предлагают.

Стенд для своими руками проверки вам разумеется никто не предоставит, остается надеяться на опыт и зоркий глаз. Даже специалисту, без эксплуатации агрегата, только по внешним признакам очень трудно оценить оставшийся ресурс деталей. Как проверить контрактную при покупке? Сейчас расскажу.

Запотевание масла допускается некоторыми конструкциями, однако, при возможности выбора откажитесь от механизмов с пятнами на корпусе, это может быть признаком микротрещин корпуса.

Внимательно проверяйте подшипник, который расположен сверху. Он разрушается в первую очередь, так как на него идет основная нагрузка от рулевого колеса. Как проверить стучит ли подшипник? Достаточно покачать вал, на котором он находится, допустимый люфт не более полтора миллиметра.

Как проверить люфт во втулках? Элементарно, возьмите рукой конец скользящей рейки механизма и поводите его из стороны в сторону. То же самое сделайте с другой стороны. Малейших люфтов не должно быть.

Подробно про рейку и ее проверку

Как проверить контрактную рулевую рейку не разбирая? Разбирать её вам разумеется никто не даст, пока не купите.

Саму рейку и шестерню без разборки устройства можно проверить таким способом: зафиксировав корпус (например в тисках), инструментом или удобным рычагом покрутите вал колонки, чтобы заставить рейку ползать вправо-влево. Вращающий момент должен передаваться без торможения или подклинивания, иначе зубья механизма уже изношены.

Проверка поршней ГУР производится так: вращая вал, как в предыдущем случае, прикрываете пальцем по очереди отверстия, которые идут к шлангам ГУРа. При вращении вала одно из них всасывает воздух, другое выдувает, что будет ощутимо. Если вы пальцем ничего не ощутили, значит поршни не работают

Если деталь прошла все устроенные ей проверки, тогда её можно установить на свою машину.  Однако всех «подводных камней» избежать не удастся. Скрытые дефекты или микротрещины дают о себе знать не сразу. Но это лучше, чем ничего, сгодится, если иного вы найти не можете в данный момент. Только помните, качества и срока службы как у новой ждать не стоит.

У меня все, теперь вы знаете как проверить при покупке бу рейку, чтобы не приобрести откровенный хлам, подпишитесь на обновления в сайте, обещаю много полезных советов, и друзьям сообщите, им тоже может пригодиться полезная информация, до свидания.

Источник: https://mojcar.ru/ustrojstva-avtomobilya/podveska-i-rulevoe/proverit-rulevuyu-rejku.html

Таблица неисправностей рулевых реек и насосов ГУР

проявление	неисправность	метод устранения
Звуки из-под капота на работающем двигателе. При вращении руля НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ	К насосу ГУР не относятся!	Искать другие источники звука
Похожий на зуд звук, усиливающийся при вращении руля на месте. Громче на ХОЛОДНОЙ машине. В бачке ГУР видна пена или пузырьки воздуха.	Завоздушивание системы ГУР:-низкий уровень масла в бачке- либо подсос воздуха через сальник насоса	Долить масло. Дать отстояться 10 мин. Если пузырьки воздуха все-равно появляются через некоторое время работы мотора, то искать причину в износе сальника насоса либо затрудненном поступлении жидкости из бачка в насос. Так же см. ниже
Похожий на зуд звук, усиливающийся при вращении руля на месте. В бачке ГУР виден бъющий фонтанчик, пена, жидкость выбрасывает из бачка.	Завоздушивание системы ГУР:- подсос воздуха в бачке	Заменить бачок системы гур. В нем забита и прорвана (или сдернута) фильтрующая сетка.
Руль вращается туго, но воя (зуда) от насоса НЕ слышно. Руль становится легче при увеличении оборотов двигателя.	Подвисание расходного клапана — частая неисправность	В большинстве случаев проходит само при эксплуатации, если облегчение руля происходит до 3000 оборотов. Если руль становится легче только на 5000 оборотов и выше, то требуется чистка расходного клапана. Эта неисправность иногда возникает после замены масла или др. вмешательств в систему ГУР. Причина — зашлакованность системы. Шлаки попадают в расходный клапан. Гарантированно избежать появления этой неисправности при ремонте только одного агрегата системы ГУР практически невозможно
Руль вращается туго, от насоса слышен вой (зуд). Руль может становится легче на высоких оборотах мотора.	Задиры ротора и привалочных плоскостей — частая неисправность	Без замены всех внутренностей насоса не устраняется. Запчасти насоса по-отдельности продаются редкими производителями и стоят дорого. Ремонт нецелесообразен
Руль вращается туго. Звуков от насоса нет никаких. На газ реакции нет	Поломка вала насоса внутри. Либо разрушение ротора	Замена насоса. (Встречается на BMW)
Похожий на зуд звук, усиливающийся при вращении руля на месте, появляющийся через некоторое время после начала работы насоса. Пена или воздушные пузырьки в бачке при нормальном уровне масла. В некоторых случаях масло выдавливает через пробку и/или насос «потеет» со стороны шкива	Подсос воздуха через изношенный сальник вала шкива	Заменить сальник или насос в сборе
Усилие на руле большое на любых оборотах двигателя и в обе стороны	Разрушение резинового колечка плавающей шайбы внутри насоса	Встречается на некачественных насосах. Кольцо можно поменять, разобрав насос
Руль вращается туго, при вращении руля слышен свист из-под капота. Руль становится легче при увеличении оборотов двигателя. Руль «пляшет» в руках при попытке повернуть его	Проскальзывание ремня	Заменить ремень привода насоса на новый. Либо проверить работу натяжителя. Либо проверить, не прокрутило ли шкив коленвала на резиновом демпфере
Подтекание масла из насоса	Негерметичность сальника вала насоса либо прокладок насоса	Замена сальника и уплотнений

Неисправности реек

проявление	неисправность	метод устранения
Течь рейки	износ сальника рулевого вала (течь сальника) коррозия вала-рейки (течь из под пыльников) негерметичность трубок цилиндра негерметичность нагнетательной или отводящей трубки просто износ сальников рулевой рейки	Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест, может быть вала-рейки, или его восстановлением в компании Gidrolab
Стуки рейки	износ шарниров рулевых тяг износ сухаря (или его картера) износ центрального зуба вала-рейки износ правой втулки вала рейки свободный ход рулевого вала в подшипнике нарушение угла прилегания зубьев рейки и винта (кривой вал или картер) износ подшипников винта вертикальный свободный ход подшипника винта износ сайлентблоков крепления рейки к кузову рейка открутилась от кузова стуки из-за люфтов в карданчиках рулевой колонки, вилке рулевой колонки	Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест, может быть замены вала-рейки, или его восстановлением в компании Gidrolab
Люфт в рейке	износ шарниров рулевых тяг износ сухаря (или его картера) износ центрального зуба вала-рейки нарушение угла прилегания зубьев рейки и винта (кривой вал или картер) вертикальный свободный ход подшипника винта износ сайлент-блоков крепления рейки к кузову рейка открутилась от кузова люфты в карданчиках рулевой колонки, вилке рулевой колонки	Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест, может быть замены вала-рейки, или его восстановлением в компании Gidrolab
Стук и люфт, ощущаемый на руле при энергичном покачивании его из стороны в сторону на НЕ заведенном двигателе	упор золотника в свои ограничители упругость торсиона золотника	Неисправностью НЕ является. Диагностика рулевого управления производится на ЗАВЕДЕННОМ двигателе
Утяжеление руля при вращении в некоторых постоянных повторяющихся положениях	закисание(заедания от коррозии) карданчика рулевого вала	К неисправностям рейки не относится. Но в компании Gidrolab чинится ремонтом карданчика.
Закусывания руля в одну или в обе стороны, особенно «на холодную»	износ картера распределителя износ цилиндра в среднем положении	Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест, может быть восстановлением или заменой картера в компании Gidrolab
Тугой руль в некоторых положениях (крайних), и/или сопутствующий скрип. Плохой самовозврат руля	погнут вал-рейка погнут картер рейки перетянута регулировка упора сухаря	Переборка рейки с заменой или восстановлением вала-рейки и/или картера рейки в компании Gidrolab

Источник: https://reikinet.ru/tablica-neispravnostey

Рулевая рейка: как она работает, что в ней ломается?

Когда рулевая рейка сломается, затраты на ремонт обычно не будут маленькими. Мы объясняем, в чем обычно проблема, что часто выходит из строя и как распознать симптомы неисправности.

Рулевая рейка: как она работает, что в ней ломается?

• Стуки, утечки жидкости, шумы при преодолении неровностей — все может указывать на поломку рейки
• Ремонт состоит в восстановлении или замене рулевой рейки на новую.

Современные автомобили имеют различные виды активной поддержки, которые работают с системами стабилизации, они могут парковаться сами, и теперь они даже помогут нам при движении в пробке и / или шоссе.

Несмотря на все эти плюсы, типичная система рулевого управления не отличается в механическом отношении от тех, что были в прошлом: у нас все еще есть примерно те же типы передач — в первую очередь реечные, шариковые, винтовые и червячные — жестко соединенные с рулевой колонкой.

Исключением являются системы управления по проводам, то есть системы, в которых угол поворота рулевого колеса, считываемый датчиками, обрабатывается блоком управления и затем отправляется, например, «по кабелю» на исполнительные механизмы, перемещающие рулевые тяги.

В настоящее время в легковых автомобилях вы найдете в обычный рулевой механизм. Неудивительно, что они относительно просты в сборке и обеспечивают хорошую точность рулевого управления (конечно, при условии, что производитель не смешивает что-либо, например, в программном обеспечении подвески или усилителя руля!).

Основное различие между зубчатыми и реечными шестернями заключается в типе опоры: поэтому у нас есть электрические системы — электродвигатель с усилителем мощности, расположенный на колонне или шестерне, — и (электро) гидравлический. Хотя все внутри имеют зубчатую рейку, они имеют различную форму в гидравлическом редукторе (обусловлено использованием гидравлики!).

Уплотнения также предотвращают утечку жидкости, в то время как электрические работают, без этих элементов. На данный момент на рынке, в т.ч. из-за возможности автономного вождения и снижения расхода топлива используют электроусилитель рулевого управления.

Рулевая рейка: — как это работает?

Принцип работы рулевой рейки независимо от типа ее привода одинаков: когда мы поворачиваем рулевое колесо, ведущая шестерня передает это движение полосе (maglow), расположенной приблизительно в плоскости передней оси. Кроме того, движение передается на рулевые тяги, которые приводят в движение точки рулевого управления. Затем машина поворачивает, и водитель может начать движение.

У личинок могут быть зубы разной степени удаленности — например, «слабее» в центральной части планки, «туже» на концах. Такая конструкция полосы делает автомобиль устойчивым во время быстрой езды по прямой, а небольшие движения рулевого колеса не приводят к изменению направления. С другой стороны, при маневрировании в первую очередь активны зубы ближе к концу планки («затягивающие»), что повышает комфортность использования.

Способ получения переменного передаточного числа, используемый, например, в некоторых старых спортивных автомобилях и так называемых Премиум, это использование гладильной машины с дополнительной планетарной передачей (включая ZF Servotronic). Тем не менее, следует четко подчеркнуть, что не каждому водителю понравится такой тип рулевого управления — за рулем такого автомобиля может потребоваться немного привыкнуть.

Рулевая рейка: — почему она выходит из строя?

Что заставляет рейки ломаться? Ну, есть несколько причин для этого. Прежде всего: загрязнения (пыль, песок), которые попадают под пыльники (втулки) и начинают изнашивать зубчатую рейку и связанные с ней компоненты. Вода тоже делает свое дело, потому что металл под воздействием влаги начинает быстро ржаветь, что приводит, среди прочего, повредить зубы. Второе: механические повреждения, несбалансированные колеса и люфт рулевого управления.

Maglownice не служит для быстрого обуздания или длительного вождения, например, с поврежденными рулевыми наконечниками — в этом случае зубчатая рейка на каждом, даже небольшом выступе, подвергается воздействию большого количества мелких «выступов», которые, однако, со временем могут привести к серьезным повреждениям. Вождение с несбалансированными колесами выглядит аналогично, лучше избегать слишком долгой эксплуатации с неправильно установленной геометрией.

В-третьих: сами водители также виноваты в неисправностях рулевого управления, например, которые излишне поворачивают руль, когда автомобиль стоит на месте. Это действие загружает рулевую рейку и другие компоненты.

Важно: в случае отдельных агрегатов с фиксированным мотор-редуктором действует сервисное действие — существует риск повреждения винтов крепления полосы, что в крайнем случае может привести к потере контроля над автомобилем. В рамках ремонта заменяются либо сами болты, либо вся рулевая рейка. Мастерская принимает решение после удаления компонентов.

Рулевая рейка: как она работает, что в ней ломается?

Рулевая рейка: — признаки неисправности

Признаки изношенного механизма обычно легко увидеть, хотя … не всегда. Повреждения делятся примерно на две группы: во-первых, неисправности, проявляющиеся в шуме (удары, трещины), слышимые при движении по кочкам и / или маневрированию; во-вторых, те, что связаны с потерей смазочных свойств масла внутри коробки передач из-за грязи.

В этом случае это может быть еще более опасно, поскольку неисправность, за исключением постепенно увеличивающейся нагрузки на руль, обычно не дает акустических эффектов.

В крайних случаях рулевое колесо может даже застрять во время вождения! Износ любого из компонентов системы с (электро) гидравлической опорой также подтверждается, например, утечками из уплотнительных полос, уменьшением уровня жидкости в расширительном баке, удалением насоса.

Примечание: некоторые редукторы имеют возможность регулировать (отменять) провисание, но это задача для механика, предпочтительно для того, кто уже сделал это раньше. В этом случае одно неверное движение может привести к блокировке системы во время движения. Слишком слабый, особенно в автомобиле с передним приводом, также может быть опасным, потому что это приводит, среди прочего для ускорения рулевого колеса при торможении появляется биение.

Также стоит помнить, что проблемы могут быть вызваны гидроусилителем руля — электрическим или (электро) гидравлическим. Симптомы включают, например, блокировку рулевого управления, освещение фонаря (EPS — электроусилитель руля), а в случае гидравлики — упомянутый вой насоса, протечки, «пропуск» рулевого колеса при маневрировании.

Рулевая рейка: — как отремонтировать?

Рулевая рейка: как она работает, что в ней ломается?

Когда дело доходит до рулевой рейки, решение состоит в том, чтобы заменить или отремонтировать поврежденные элементы. Решение о выборе метода следует проконсультировать с механиком, потому что оба имеют свои преимущества. И да, замена может быть довольно дорогой, но это дает большую уверенность в том, что проблема исчезнет.

Ремонт, как правило, дешевле и не включает в себя всю рейку, а только замену сломанных и других элементов. Кроме того, в случае необычных автомобилей иногда бывает единственный выход, потому что оригинальные элементы либо дороги, либо вообще отсутствуют! Тем не менее, вы должны помнить, чтобы выбрать услугу с опытом по ремонту рулевых реек и гарантирующую выполненную услугу.

Важно: после замены / ремонта рейки также хорошо установить новые рулевые тяги и проверьте геометрию.

Мы в социальных сетях: и

Spread the loveРециркуляция отработанных газов EGR1 Рециркуляция отработанных газов EGR1.1 Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR — как он работает и почему его использование обязательно?1.1.1 Зачем нужен клапан EGR? Почему необходимо его использовать?1.1.2 Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR1.2 Рециркуляция выхлопных газов EGR — неисправности и проблемы1.2.1 Частые проблемы клапана EGR1.2.2 Рециркуляция выхлопных газов EGR — виды […]

Spread the loveКак и где хранить покрышки? Сезонная замена шин становится все более популярным обычаем среди российских водителей. И хорошо, но как вы собираетесь хранить шины и диски, когда вы ими не пользуетесь? Это не так очевидно, и ошибка может стоить нам дорого. Это не выдумка, полезно время от времени использовать косметику для шин, они […]

Spread the loveЗапрете на регистрационные действия с автомобилем1 Запрете на регистрационные действия с автомобилем1.1 Что влечет за собой запрете на регистрационные действия автомобиля1.2 Наложение ограничений на транспортное средство1.3 Кто в праве и уполномочен накладывать запрет на регистрационные действия автомобиля1.4 где узнать наложение запрета на регистрационные действия с автомобилем.1.5 снятие ограничения на регистрационные действия с транспортного средства1.6 […]

Источник: https://xn----7sbgz2air6b.xn--p1ai/%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D1%80%D0%B5%D0%B9%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BE%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%B2-%D0%BD/